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你的電動自行車能保證安全嗎? 我們測試了市面主流品牌和這款”神車”

你的電動自行車能保證安全嗎? 我們測試了市面主流品牌和這款”神車”

2021-10-29 Comments 0 Comment

城市生活,開車太堵、地鐵太擠、公交太慢,摩托車不允許,共用單車搶不到,還非常難騎,電動自行車恰好能滿足多數人的日常通勤需求。 為此,我們從續航、性能、舒適三個維度,幫你挑選一款靠譜好用的代步電動車。

https://ips.ifeng.com/video19.ifeng.com/video09/2021/10/29/p6859753879244906496-102-153252.mp4?reqtype=tsl&vid=ee6ecb69-cde2-45ed-859c-f72cc2621b94&uid=XuFdxp&from=v_Free&pver=vHTML5Player_v2.0.0&sver=&se=&cat=&ptype=&platform=pc&sourceType=h5&dt=1635504150617&gid=A6I8kXzLpNhZ&sign=b83b096c9ee73213d4e6bc37cd067151&tm=1635504150617

在這次選車之前,先給大家兩個選車小建議。

第一,只選擇符合新國標要求,能正常上牌的車型。 各大城市都有自己的電動車產品目錄,只有目錄中的車型可以上路行駛。

我們在片尾也給大家準備了各地目錄的獲取方法。 如果你所在的地區還沒有明確限制不合規的電動自行車,我們也建議你直接選擇新國標車型,確保更高的安全性和更長的使用壽命。

第二,除了千元車型優先考慮鉛酸電池以外,兩千元開始都優先選擇配備鋰電池的車型; 鋰電池迴圈壽命長 ,能量密度更高,同樣40公里的續航里程下,鋰電池普遍只有十幾斤重,而鉛酸電池起碼三四十斤。

我們這次選擇市場銷量最大的2000元檔位(1499~2499),在這個價位段你既能看到結構簡單的車型,也能看到站在智能化門檻上,帶來一些便捷功能的產品。

車型介紹

這次我們買了5台車,功能比較基礎的,有國內市場份額第一的雅迪,有年輕人鍾愛的小 牛。 能夠實現一些智慧功能的,一個是價格最貴的9號,另一個是相對便宜的哈啰。 但最特別的,還得是思帝諾,24ah大電池、90公里續航、1499元超低價。

續航:反轉與再次反轉

為了盡可能還原五台車的真實續航,我們找來了五位「騎手」,在一條8公里的固定環形線路上,安全前提下以最快速度騎行,每半圈交換一次駕駛員,盡可能控制變數。

結果小牛勉強跑出40.2千米,哈啰的表現比較合理,最終成績47.2千米,此時9號尚有餘力, 差一點就能達到50公里,雅迪成績58.4千米,算是一個不小的驚喜。

而最有節目效果的,還得是拼單神車,上午測試輕鬆跑完了48公里,仍是滿電。 下午我們給它準備了專屬測試,三環輔路副本開啟。 第一格電威猛無比,后三格電一瀉千里,最終比電池小一半的雅迪還少跑了5.4公里,總成績53千米。

考慮到53公里和標稱實在相差太大,我們又讓體重稍重一點的同事進行了一次複測,這次連50公里都沒到。 我們問了客服,得知90、95公里是廠家測試數據,都是包括腳蹬助力續航測試的。

一台電池容量大一倍,輕量化到簡陋的電動車,只跑出和競爭對手相差不大續航里程。 要說它效率太差,我們覺得倒不如想的簡單點,它可能就是虛標了電池。 接著我們把五台車的電池全部耗空,對它們進行了充電測試。

充電測試:意想不到

測試方法很簡單,用兩個智慧插座記錄充電器的用電量,12ah電池充滿,應該至少不低於0.58度電,24ah電池,應該不低於1.16度電。

結果四款平平無奇的車型,都超過了0.65度電,符合或者超越自身的標稱容量。 神車只用了1.1度電,就算不考慮充電過程的損耗,也沒達到1.16度的標稱容量。 換算一下,神車電池的真實容量在20ah左右。

神車虛標了,但還是比其他四款車電池大,更大的電池沒換回續航里程的優勢,且不說這塊雜牌電池本身的品質有沒有問題,神車的電機、主控、輪胎,各個方面可能都會有隱患。

性能:危險動作,請勿模仿

電機方面,小牛和9號配備了400w電機,剩下的三款,包括神車在內都是350w。

由於新國標要求電動車最快不超過25km/h,大家的極速並沒有太大區別,實測這四款車基本都只能跑到23、24Km/h。 只有神車,在我們沒做任何軟體破解的情況下,它就能跑到時速33km。

但這不代表神車的性能好,在我們的20米加速測試里,它是五款車裡最慢的。 更要命的是,神車剛寄過來的時候完全沒有剎車,如果那時候上路試車,後果很危險。

在自費找師傅調了幾次之後,神車的最終剎車成績如何呢? 全速行駛33km/h,11.7米剎停;把速度控制在23km/h,8米剎停。 和它相比,3.3米剎停的雅迪都算是成績斐然了,表現最好的9號則是1.9米剎停。

簡單總結一下性能部分,加速雅迪最快,剎車9號最好,哈啰、小牛相對均衡。 至於神車,不提也罷。

舒適:坐著、騎著、用著、停著,都要舒服

什麼樣的電動車舒適? 為了回答這個問題,除開沒有剎車的神車,剩下的四款我們都騎著通勤了一周,累計里程超過五百公里。 最終能讓我們比較願意騎的,是小牛和9號。

雅迪的扣分點在於方向過於靈活,直行過程中控制方向比較費力;減震偏硬,前後減震的一致性也不好,過大顛簸時,感覺整個人都起飛了。

哈啰同樣方向過於靈活,前後減震的硬度也有明顯差別,不同的是它的座椅不太舒服,兩側不能有效的包裹住恥骨。

而且作為所謂的智能電動車,本身只有2g網路,導致它的功能非常簡陋。 記錄行駛軌跡需要藉助手機,當你把車借給別人騎,那麼你的手機上並不會有車輛的行駛軌跡。 更致命的是,它有且只有手機app這一種解鎖方式,如果面臨手機沒網無法開鎖,則將無法解鎖。

小牛因為我們買的是最低配,也沒什麼智慧功能,它的優點是座椅柔軟寬大,減震對於小顛簸過濾的比較舒適。 不足之處在於前後減震一致性稍有差異,面對減速帶這類大顛簸時,后避震的回彈也不夠迅速。 讓我們煩惱的是一個小問題,它的電池倉蓋板總是不回彈 ,每次都得用手摳。

9號相對來說就很適合一個人騎,減震乾脆利落,轉向穩健舒適,車輛行駛軌跡實時記錄,人車分離三秒,自動鎖車,智慧功能用起來全面而且無感。 但它也不完美,首先它貴500,其次它的手機鑰匙也出現過一次失靈的情況,好在它提供了三種解鎖方式,比哈啰還是好的多。

真正煩的是,除了喇叭以外,它只有一個按鈕,所有功能都要用這一個按鈕實現,看起來簡約、對稱,實際上表面的舒適,帶來更多的不適。

總結

在這次評測的5款車型里,我們最推薦的還是9號a35,它的綜合表現最均衡,智慧功能也能做到錦上添花不添亂,綜合續航比小牛多了快10公里,對單程12公里的路程來說,9號的優勢不是勉強能做到兩天一充,而是在北京的凜冬,也能比較有信心的一天一充。

其次推薦的是雅迪小金果,它的續航比小牛多了將近一半,幾乎達到了很多3000元檔車型的標稱水準,其他方面起碼沒有大的紕漏,最適合追求性價比的使用者。

至於神車這類雜牌產品,不管它的某一項參數有多漂亮,有多豪華,它最多也就是一台”法拉夏利”。 我們在騎這台車的第三天,就因為它的座椅螺絲沒上緊,差點被一波帶走。

最讓我們不明白的是,商家有精力去破解限速,卻不願花哪怕一點點時間考慮最基本的剎車性能,完全不在乎消費者的生命安全,也就更別奢談什麼售後、保修之類的服務了。

雜牌小廠和大品牌相比,由於本身規模的差異,往往要花多得多的成本,才能作出一樣的產品,而現狀是它們普遍都價格更低。 那利潤從哪來呢? 電機、車架、主控系統、甚至是電池本身。

我們和一些電動車企業的工程師溝通了幾次,他們表示,針對鋰電池安全問題,大品牌在電芯、電池、電機、線束、bms系統等等各個方面準備了十幾道安全措施,除開實驗室的極端實驗,日常生活中幾乎不會出現爆燃之類的問題。

然而現實生活中,幾乎每個月都有好幾條電池充電引發火災的新聞,甚至不乏騎行中突然起火的案例,就在幾個月前的杭州,一對婦女騎車時電池瞬間起火。 父親不顧自己身上著火,急著拿滅火器給女兒滅火,最終的父親全身超過90%的面積被燒傷,女兒三次被下病危通知書。 對這個小姑娘來說,她的未來,她的整個生命,都因此改變。

我們在這裡建議大家,不要買這類的電動車,也不要買雜牌的鋰電池。 1000元左右的車,還是選擇大品牌鉛酸電池的車型更穩妥一些。

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