據報導， 當前全球汽車行業遭遇了極為罕見的芯片短缺危機，這也在汽車廠商和供應商之間產生了一些指責和分歧。德國大眾集團日前表示，供應商糟糕的計劃加劇了芯片短缺危機，而且大眾之前已經明確提醒，新冠疫情對於汽車行業影響很有限，汽車需求會強勁反彈。

在芯片短缺危機中，全球大批汽車廠商已經宣布了減產或者停產計劃，據悉短缺還將持續幾個月，半導體行業正在加緊擴大生產。

大眾一名高層對媒體披露，德國大眾是第一個提醒芯片短缺危險的汽車巨頭，去年四月份，全球汽車生產因為肆虐的新冠疫情而停擺，而大眾集團通知供應商，預計在2020年下半年汽車需求會強勁反彈。

據透露，去年11月底，一家供應商通知大眾芯片供應出現短缺，但是這個提醒為時太晚。上述高管表示：“我們很早就溝通了市場需求，並且提供了我們的預測，預測也明確了市場需求，如果供應商不相信我們的數字，而是尋求他們自己的預測，那麼我們應該直接獲得通知，但是這種事情沒有發生。”

到底誰造成了芯片供應短缺？這個問題的答案不僅能夠揭示出全球汽車供應鏈的薄弱環節，對於未來可能的法律糾紛也會產生決定性影響。

據分析，目前的汽車業芯片短缺源自多個原因，其中包括汽車業需要和消費電子行業爭奪芯片供應（去年年底是遊戲機等消費電子產品的旺季）。

之前，大眾集團預測芯片短缺將持續到今年六月份。上述大眾高管表示，汽車企業和供應商不同的預測結果是問題的主因，“這引發了許多麻煩，如果供應商自己的供應鏈沒有芯片短缺問題，我們就能夠獲得汽車的控制零組件。”

同為德國企業的大陸集團和博世集團是全世界最大的汽車零組件供應商。兩家公司代表表示，無法在客戶關係問題上發表評論。大陸集團則表示，在任何時候，公司對於客戶保持開放透明。

博世集團稱，正在千方百計滿足客戶需求，把芯片短缺影響降低到最小，該公司每天都在和上游供應商和客戶保持溝通。

之前，大眾集團只是通過供應商獲得芯片。本月，該公司表示未來將考慮直接從半導體廠商獲取芯片，從而穩定自家供應。