理想汽車在本月初開始的裁員也終於要在本月底告一段落了。在裁員的這一個月間，理想的員工們無論是在生理還是心理上都經歷了相當動蕩的時刻，一位理想員工形像地把裁員過程描述為“抽獎式裁員”：在裁員剛開始時大家完全摸不到任何規律，每天只通知一小部分員工，部門裡面人心惶惶，大家最怕的就是收到飛書彈窗。

而隨著裁員範圍的逐漸擴大，大家才慢慢發現這是針對社招員工的「無差別」裁員。這位理想員工表示，在他被裁之前，身邊已經很少能見到去年11月份以後入職的社招員工。

裁員的真實數量也有待考究。先前據國內媒體報道，理想本次裁員比例為18%，涉及員工總數達5,600人。

但據電車場從多位被裁理想員工處獲悉，更加貼近現實的裁員總數或接近萬人。相關人士對電車場表示，在本次裁員期間，理想員工大群總人數從巔峰時期的三萬多人下降到22,000人左右；

對於本次裁員的重災區，HR部門的裁員比例或為60%、泊車項目和操作系統LIOS的裁員比例或為50%、理想AD Pro項目組幾乎「全軍覆沒」。而截止發稿裁員事件也尚未真正畫下句點。

理想汽車近年來曾以寬宏的分配機制聞名產業。

例如，理想曾在2024年春節前夕發放了4-8個月的年終獎，遠超行業平均水平；再比如，在理想MEGA發布會上，創始人李想承諾要在三年內實現工廠藍領的收入達到和日德等已開發國家同樣的水準。

不知是否為了維繫這個一以貫之的企業形象，理想在對待這次裁員事件的處理上也選擇了「秘密」進行：

理想從未透過官方管道承認裁員一事，且在今年4月底，理想甚至親自下場闢謠過有關裁員的訊息，但據理想被裁員工表示，那時候裁員已經在小範圍內開啟。

「秘密」裁員的方式對員工而言並不友好，員工與企業之間的口徑不一致，很大程度上增加了他們在尋找下一份工作時的信任成本。

一位在試用期被裁的理想員工說，在自己被約談時HR表示願意配合背調說員工是“自願離職”，但這樣的邏輯對於那些本在盡力爭取轉正機會的試用期員工而言很難成立。

不夠開誠佈公的後果是，試用期員工不光要面對「履歷表花了」的現實難題，還要被額外增加面試下家公司時的解釋成本，而一旦被下家在背調階段發現員工與企業雙發的說法不一致，員工很有可能還要面臨被直接「封鎖」的風險。

不光是在理想，各家車企在眼下這個時間點都對用人成本錙銣必較。

有被裁員工表示，相當一部分被裁的理想員工想要轉投近期很火熱的頭部新能源車企，但這些車企只要知道該名員工是被理想裁掉的，在談薪資的時候就會直接降薪20%；

部分理想員工為了擺脫裁員事件對自己的影響，並把握住更好的工作機會，不惜在裁員裁到自己之前主動離職放棄賠償。

裁員之廣之迅速也某程度上影響了依然在職員工的心態。一位理想員工表示，對於那些暫未被裁的員工而言，大家也都無心工作，部分專案停擺已經接近一週的時間。

理想CFO李鐵在一季電話會議中表示，第二季將成為公司今年經歷最艱難的季度。此情此情對於那些剛被裁的理想員工也同樣艱難。

一些被裁員員工表示，理想並未按照相關規定給予大家足夠的賠償，比如對試用期員工的賠償只有“N”，在員工看來按道理還應該有一筆折合約一個月的待通知費；對於員工未使用的年休假也僅以兩倍折現而非三倍；

一位員工本來打算在被裁之前使用自己的“陪護假”，但被HR告知會出具相關假期未使用的說明，讓他帶到下一家公司後再行使用。

某位在試用期被裁的員工表示，他起先並未接受HR關於裁員賠償的條件，但在下一次被約談時，HR直接拿出員工手冊指出他曾在工作時違反了手冊中的哪些條款，比如說「遲到5次可以直接開除」、「試用期內不能請病假」等，在他看來這些條款過於苛刻；

另一位員工同樣不接受HR給出的賠償條件，他本以為後面還會有二輪三輪“談判”，自己可以盡最大努力爭取被裁的權益，但等待他的直接就是一紙“單方面解除契約」的休書，沒有絲毫緩和的空間。

如此「有效率」的裁員方式在某種程度上「惹惱」了理想被裁員。一些被裁員工在社群媒體上表示要去理想總部門前「舉大旗」；有的員工則希望能和李想本人訴說自己面臨的困難，將自己的訴求透過微信直接發送給了李想。

理想或是已經預料到部分被裁員員工有可能做出的「過激」反應，於近期也增強了總部門前的安保措施。

有理想員工表示，自己開著事先已經登記過的車輛駛入理想總部，但被門前保安告知，車上所有人都需要經過飛書掃碼，驗證在職身份後才能進入公司。

如此大規模的裁員事件並非沒有預兆。由於理想汽車北京研發中心的位置相對偏僻，HR在招募時為了打消員工顧慮都會格外強調理想的食堂可以「包兩餐」。

但從4月開始，理想的午餐補助和晚上加班餐相繼取消；原本加班至晚上8時就可以報銷的打車費用也被往後順延了一個小時，能報銷的地域範圍也有了進一步限制。

在辦公用品上的申請上，公司也開始卡得越來越嚴。例如，每位員工每個月只能申請一包餐巾紙，對於需要長時間寫程式碼的程式設計師，一個人也只能申請一塊顯示器。

一位智駕業務口線的員工表示，他所在的部門原本計劃集中開發至4月下旬北京車展前，但項目在4月初的時候被突然叫停，集中開發的人員也隨之解散各自回到了本地工作，從那時起他便已經對接下來的人事調整有所察覺。

雖然理想汽車數月以來屢遭“磨難”，但理想依然是目前國內現金流最充沛的車企之一，一季度賬上的現金儲備達989億人民幣，是小鵬汽車同時期的兩倍有餘。

那理想汽車又何以走上大規模的裁員之路？在理想員工看來，當理想純電系列發展遇阻，L系列障礙逐漸消失，理想迫切需要將「危機前置」。

首先，純電系列產品未來的規劃仍是未知數。電車場於近日實地探訪理想汽車北京順義工廠，有近千輛理想MEGA在停車場中秘而不發。

根據一位理想被裁員工表示，理想純電系列很可能會因為MEGA產生連鎖反應，“目前說是要進行’泛化’，後面能不能做出來還不好說，沒準要重新規劃”。

而作為被理想寄予厚望的順義生產基地，曾規劃約十萬輛的年產能，並只負責生產純電車型，此時此刻卻有大量的產能正在空轉；此前據國內媒體報道，順義工廠或因銷量不濟一週的大部分時間都在給員工放假。

在第一季財報的電話會議上，理想汽車創辦人李想也表示原計劃將在今年發布的純電SUV產品，將會延後到明年上半年。

其次，理想在以「增程器」和「冰箱、彩色電視、大沙發」領域拔群的L系列上也面臨失守。一位被裁理想員工表示，相較理想MEGA的出師未捷，L系列銷售未達預期更為公司重視。

李想曾在微博上表示，理想L7/L8/L9需要在2024年達到月均5萬輛的銷量水平，才能在全年為理想家族貢獻60萬的銷量，但如果全部車型只有5萬輛，那李想本人就要出去找工作了。

而根據相關數據統計，理想L7/L8/L9在今年前四個月的銷售成績分別為4.3萬、3.0萬和2.5萬餘輛，平均月均成績甚至連李想預期的一半都尚未達到。

理想是業界使用「增程器」和「冰箱、彩色電視、大沙發」鼻祖，但在2024年的今天，越來越多「抄作業」的同類型競品札堆出現已經是不爭的事實。

向上，理想需要抗住問界M9由華為智艙和智駕給予的智能化壓力；向下，理想需要警惕零跑C10和哪吒L等在價格折半上的釜底抽薪。

當銷售難以避免地成為理想壯志難酬的目標時，或許只有繼特斯拉和比亞迪後，「全球第三家實現扭虧為盈的新能源車企」這塊金子招牌，值得讓理想汽車「拼命死守」。

據理想被裁員人員透露，據他所知，如果理想第三季度的情況仍然不盡如人意，公司很有可能在今年9月份啟動第二波裁員，相關人員的名單或已經擬好。

或許在理想看來，在堅守住獲利底線之前，無論是裁員還是純電，任何有可能影響到「獲利」二字的因素都應該被堅決執行或就地暫停。