電動車革命在2024 年第一季加速發展，全球電動車銷量較去年同期成長18%。儘管兩位數的成長在紙面上看起來令人印象深刻，但表面之下卻隱藏著一些令人擔憂的暗流。

Counterpoint 最新報告顯示，第一季銷量激增的最大推動力是插電式混合動力電動車(PHEV)，它結合了燃氣引擎、電動馬達和電池組。插電式混合動力車的銷售量較去年同期大幅成長46%，因為消費者被其更便宜的前期成本以及可以改用汽油進行長途駕駛的能力所吸引。

同時，純電動車(BEV) 的銷量年增7%，增幅也小得多。由於第一波早期採用者已基本被淘汰，並且注重成本的主流買家對電動車的高價格感到震驚，因此需求正在疲軟。

純電動車銷量放緩似乎給汽車製造商帶來了很大的麻煩，這些汽車製造商已投入數十億美元開發下一代電動車、卡車和SUV。儘管投資龐大，但一些公司在努力控制製造成本時，每賣出一輛電動車，仍會損失巨額資金。

上個月，光是福特電動車部門就報告第一季虧損13 億美元，而交付量僅為1 萬輛——每輛車虧損13.2 萬美元。難怪福特和其他公司一直在縮減雄心勃勃的純電動車目標，並更加努力地進入利潤更豐厚的插電式混合動力車市場，作為權宜之計。

整個電動車市場仍然嚴重向中國傾斜，第一季銷量年增28%，目前佔全球電動車銷量的一半以上。在美國，由於價格上漲和經濟動盪抑制了需求，成長幅度也小得多，只有2%。

就個別汽車製造商而言，第一季有一些明確的贏家和輸家。比亞迪季度表現強勁，全球純電動車銷量成長13%，同時也以近三分之一的份額主導插電式混合動力車市場。這家中國新貴利用其成本優勢佔領了主要市場份額，其中包括出口近10,000 輛電動車，年增152%。

相較之下，電動車先驅特斯拉儘管以19% 的市佔率重奪純電動車整體銷量桂冠，但其銷量仍較去年同期下降9%。特斯拉一直在大幅削減金屬運輸價格，最近也宣布大規模裁員削減成本，影響了全球10% 以上的員工。

2024 年剩餘時間的整體前景仍然陰雲密布。儘管預計將持續增長，但分析師Liz Lee 警告稱，“經濟放緩的跡像也隱約可見，年增長率可能會降至20% 以下。”