據外電報道，美國拜登政府週五宣布，購買電動車的美國人如果其汽車含有中國材料，將無法再申請高達7,500 美元的聯邦稅收抵免，這是一項具有里程碑意義的2022 年氣候法的結果，該法旨在減少美國對清潔能源零件的依賴來自中國。

美國財政部的最終規則將12 月的規則草案編入法典，該草案嚴格限制了有資格獲得信貸的電動車數量。

根據汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation) 的數據，今年在美國銷售的110 多款電動車中，只有22 款有資格獲得該抵免額。

這項消息發布之際， 全國電動車產業面臨更廣泛的困難。近幾個月來，美國電動車銷量成長放緩，特斯拉執行長馬斯克本週解雇了超級充電部門的數百名員工，這給其他汽車製造商使用特斯拉龐大充電網路的協定帶來了不確定性。

這項規則凸顯了拜登總統在尋求加速國家能源轉型、同時減少對中國企業的依賴時所面臨的挑戰。目前，北京控制著電動車電池、太陽能電池板和其他應對氣候變遷至關重要的綠色技術供應鏈的幾乎所有階段。

美國脫離這些供應鏈的速度可能會產生重大影響——不僅對電動車司機，而且對美國的氣候目標和國家安全。如果拜登政府在切斷中國供應方面行動太快，它可能無法實現2030 年一半新車實現零排放的目標。如果行動過慢，美國可能會將電動車市場的競爭力拱手讓給戰略競爭對手。

「部署電動車的速度越快，就越有利於減少溫室氣體排放。但從國家安全角度或經濟競爭角度來看，供應鏈陸上供應鏈越快越好。」戰略與國際研究中心能源安全與氣候變遷計畫資深研究員簡·中野（Jane Nakano）表示。

總統國際氣候政策高級顧問約翰·D·波德斯塔（John D. Podesta ）在周四與記者預演該聲明的電話會議上為政府的做法進行了辯護。

波德斯塔說：我們希望看到電動車在美國製造，其零件和關鍵礦物來自美國以及我們的盟友和合作夥伴。汽車製造商已經在大幅調整其供應鏈。

根據最終規則，如果電動車包含由中國公司製造或組裝的電池組件，則將不再有資格獲得聯邦稅收抵免。從2025 年開始，限制範圍將擴大到包括電池中由中國實體提取、加工或回收的任何關鍵礦物。

美國財政部於12 月發布規則草案後，包括福特野馬Mach-E 在內的幾款熱門電動車車型不再符合補貼資格。

彭博新能源財經電動車高級合夥人 Corey Cantor 表示，最終規則可能會阻止一些注重成本的駕駛者購買電動車，從而減緩電動車的普及步伐。

「是什麼阻止人們購買電動車？調查顯示了前期成本和收費焦慮。」坎託說。 “稅收抵免有助於減輕前期成本。”

根據聯邦資料庫，仍有資格獲得7,500 美元全額稅收抵免的電動車包括福特的F-150 Lightning 皮卡、大眾的ID.4 跨界SUV 和特斯拉的Model Y。 Rivian 的多款型號有資格獲得3,750 美元的部分抵免額。

與草案版本不同的是，最終規則允許汽車製造商在2027 年之前繼續購買中國石墨，同時仍有資格獲得補貼。主要汽車製造商曾遊說暫時緩刑，並警告說，如果沒有這項政策，市場上的所有電動車車型都將沒有資格獲得信貸。

石墨幾乎用於所有陽極，即電動車電池的帶負電部分。中國生產了全球約70% 的石墨，並提煉了約90% 的石墨材料。