5G雲端代駕創業，在美國玩不轉。最新消息，專做雲端代駕的自動駕駛新創公司Phantom Auto，官方宣布停止營運。估值一度高達5.25億美元（約38億元），與1/3美國物流公司有合作關係，但現在，只能無奈正式遣散旗下100多位員工。公司開不下去的原因很直接──沒錢了。

公司CEO官宣關門

Phantom聯合創始人、CEO Shai Magzimof（謝·馬吉莫夫）親自宣布了公司關門的消息。

一篇幾百字的短文，簡短、直接。

在花費7年努力重塑體力勞動的未來後，我們不得不做出停止營運這項艱難的決定。

不過馬吉莫夫並沒有對公司現況過度解釋，主要對過去給予幫助的投資人、顧客和合作夥伴，以及所有員工都表示了感謝。

馬吉莫夫也為員工們打起了廣告：各位矽谷大佬快來看看，我們擁有正在尋找就業機會的傑出人才。同時他自己也會對尋找工作的員工提供協助。

消息一發出，一面震驚、遺憾，另一面也有合作夥伴、投資人、員工表示感謝。

有投資者表示，馬吉莫夫建立了一家出色的公司，擁有一支非常厲害的團隊；有員工表示很感謝給予他的工作機會，能夠和這樣一支來自全球的精英團隊共事是他的榮幸。

至於關停原因，馬吉莫夫歸結為：市場條件和資金不足。

而從外部消息來看，資金不足的影響力可能更大。有消息人士表示，雖然Phantom擁有許多合作夥伴，但仍依賴外部資金來維持公司營運。更直白來說，燒融資。

而Phantom最後一次融資是在去年4月，已經快1年多沒有宣布新的融資進度。

於是資金鏈岌岌可危之下，讓矽谷多了一家關門的自動駕駛企業。

Phantom是誰

這裡還是先介紹Phantom這家公司。

Phantom Auto總部雖然位於矽谷，但公司的兩位創辦人並不像其他矽谷常見的自動駕駛新創公司團隊一樣是科班出身，只能說在汽車產業或是自動駕駛產業有一些經驗。

CEO馬吉莫夫曾在私立教育組織Udacity讀過一年自動駕駛課程；CBO Elliot Katz（艾略特·卡茨）則擁有康奈爾法學院法學博士學位，此後雖然經常和汽車行業打交道，但處理的都是法律相關事務，例如福特法律顧問辦公室、歐華律師事務所互聯網和自動駕駛汽車全球聯合主席等等。

△ 艾略特‧卡茨

但馬吉莫夫在創業方面頗有經驗，創辦的多家公司後來都被大公司收購，例如個人助理應用Cue，2013年被蘋果收購；手機遊戲開發包Nextpeer，2015年被Viber收購，而Viber後來又被樂天收入囊中。

在樂天待了兩年多，馬吉莫夫按耐不下繼續創業的想法，在完成了一年自動駕駛課程的學習後，他和艾略特一起創辦了Phantom Auto，公司於2017年正式成立。

馬吉莫夫認為，自動駕駛系統可以在95%甚至99%的情況下正常運作，但是最後1%的情況非常難解決，所以Phantom就是為了完成最困難的部分，也就是透過5G雲端代駕的方式來解決。

5G雲端代駕，顧名思義，是在車輛端沒有駕駛員的情況下，透過雲端的駕駛員對車輛進行遠端操控，主要為自動駕駛系統提供緊急或備份的營運解決方案。

為此，Phantom開發了自動駕駛的遠端控制平台，並且為了防止資料延遲和安全冗餘，提供多項技術保證。

例如遠端代駕最關鍵的就是訊號傳輸，而該平台可以同時使用多個無線網絡，預設使用該道路環境下效果最好的。

且即使沒有高速LTE或4G網路道路，系統在速度較慢的3G網路上也能正常運作。

在資料傳輸方面，平台也做了冗餘處理。每個視訊幀都透過不同通道傳輸，而最關鍵的資料則是在所有可用網路上同時發送（例如控制煞車）。

公司也開發了一種機器學習演算法，可以在網路之間跳轉，避免網路經常使用產生的動態限制，也能防止頻寬被大量佔用的情況。

即使是最極端的情況，網路連線完全中斷，Phantom也開發了一種最基本的AI輔助系統，可以讓車輛緩慢減速停止，並打開雙閃。

更關鍵的是，在2018年，才成立不久的Phantom就在當年CES上完成了公開道路上首次技術展示。

再加上展示效果非常好，全程系統幾乎沒有遇到延遲，順利完成全部的代駕操作。

Phantom一下成為當時炙手可熱的自動駕駛公司之一，公司也宣布即將在道路上開始部署支援雲端代駕的自動駕駛車輛，先基於乘用車，後面還會推出卡車雲代駕業務。

但從實際業務進展來看，這時車輛部署大機率遇到困難。

因為公司在2019年時對外表示，團隊認為，完全無人駕駛車輛在公共道路上進行大規模商業部署，至少還需要幾十年的時間，所以公司決定業務轉型。

公司將遠端代駕的業務重心從乘用車，轉向了物流領域，例如遠端控制堆高機、送貨機器人、堆場集卡等場景有限、主要以低速行駛的車輛。

現在來看，業務轉型也確實幫助Phantom拿到了新的訂單和融資，從2019年到2023年幾乎每年都有一筆數千萬美元的融資進賬，累計融資金融達到9,500萬美元（約6.8億）。

同時公司也和多個物流巨頭達成合作，如馬士基、CJ物流、美國最大的第三方物流公司Kenco等等，合作對象超過17家，涵蓋美國1/3的物流企業。

但如此多的合作對象，也沒能讓Phantom實現自我造血，公司始終透過持續融資來運作。

問題是融資就得看大環境，大環境一旦有變，公司的生命線就會改變──命運不能自己把握。

有消息指出，Phantom其實在去年4月後，有機會完成一輪新的融資，但最後功敗垂成，續命失敗。

融資不順之後，為了節省成本，Phantom裁了一次員，但治標不治本，沒有自我造血能力，裁員並不解決最重要的問題。

於是現在，公司最後剩下的100多人，也都被遣散了。

圍繞著自動駕駛打造雲端代駕的商業模式，在美國以失敗告終。

當然，這並不意味著自動駕駛或雲端代駕模式的失敗。因為從雲端代駕的初心和模式來說，能夠規模化商用的前提，在於自動駕駛特別是無人駕駛的大規模落地應用。

但在矽谷，自動駕駛落地正處於嚴冬時刻，Waymo謹慎，Cruise命懸一線，其他創業明星連小進展都沒有。這樣的環境下，圍繞自動駕駛而展開的雲端代駕生意，自然變得脆弱而難以為繼，關門就只是時間問題而已。

在矽谷的另一頭中國，5G雲代駕一直沒有成為創業者的標的，因為茲事體大，進入的門檻太高。而作為5G雲端代駕的獨秀代表，百度Apollo則把這項創新嵌入了規模化落地流程中。

在百度無人計程車的落地進程中，5G雲端代駕在營運冗餘中發揮重要作用，也是其目前在北京、武漢等多地，可以大規模落地無人駕駛、無人計程車的重要保障。而隨著無人計程車更大規模的落地運營，5G雲端代駕的職位和需求人數又被進一步提升，算是新質生產力帶來的新生產關係和新工作機會。

所以雲代駕在美國失靈，或許只是水土的問題。

畢竟在自動駕駛的大規模落地上，現在不論是無人駕駛，還是智慧駕駛，中國確實稱得上多線並進，遙遙領先。