零百加速小於1 秒……毫不誇張的說，比跳樓還快。實在想像不出這是什麼體感。幾個月前，馬斯克剛圓完Cyber​​truck 這個畫了5 年的餅之後，終於撿起Roadster 這個跳票四年的大餅。根據他在Twitter上放出的消息，全新的Roadster 已經搞定了生產設計，預計年底就能和大家見面，而且，將可以選配自家航太公司Space X 打造的選裝包。

這款選配包將包含約10 個小型火箭推進器，它們安裝在汽車四周，需要的時候就能噴一下。

什麼《跑跑卡丁車》▼

在這些火箭同款推進器的加持下， Roadster 的零百加速可以做到小於1 秒。

而且，馬斯克也說這只是新車「 最無趣」 的一部分，如果馬老闆沒開玩笑，新款Roadster 將像初代一樣，再次改變人們對汽車的理解。

不過，話說回來，這火箭那都是轟隆隆的噴火，把火箭推進器安在車上真能行嗎？

嘿，你別說，之前溜溜哥的「 文成」 就這麼做的。

帥的鴨痞！

開玩笑開玩笑，溜溜哥的文成渦噴是航模款的，並不能直接提供多少推力，除了能改進一點空氣動力學外，更多的是中國改裝車面貌的一種展示。

至於來真的，那還是阿美莉卡的紅脖子們。

美國有個歷史悠久的比賽，叫做直線加速賽，其中， Top fuel 組尤為出名。

他們的賽車長這樣，沒有方向盤，車子直接燒過的航太等級的硝基甲烷，噴起來就像火箭，純純又粹的加速。

什麼零百，人家零百就0.4 秒，太短了沒意思，玩的都是0-400m 直線加速，就這也才3 秒多。

在這裡，可以釋放V8 真正的潛力。你以為我們之前說的機增Dark Horse 兩千匹很誇張？人家的Billet Block 版本V8 ，專攻Big Rig 、 Top fuel 這種變態的比賽，甚至能夠爆發出上萬匹馬力。

當然，爽是爽了，但不只費錢，還有點費人。

這種賽車的引擎基本上是一次性的，而火箭推進器爆發出的超強動力，能讓加速度峰值去到5.6 G 。作為對比，過山車一般是3G ， 5G 的時候未經訓練的普通人就會眩暈，到6G 就會昏迷。

只不過，特斯拉Roadster2 用的不是這套方案，跑一趟消耗1 台V8 引擎，這誰受得了啊？

所以他們用的是火箭的另一個解決方案——高壓冷氣。

這個高壓冷氣其實就是氮氣，也是真正意義上的氮氣加速。

平時電影中看的那種，《 速度與激情》唐老大他們的氮氣加速是依靠給發動機增加N2O （ 一氧化二氮），通過增加燃燒效率達到加速的目的。

而特斯拉這個就是像太空中的衛星噴射位移一樣，在後面噴射推著車走，真正的航太科技。

至於特斯拉如何透過與Space X 的合作實現噴個氣能達到1 秒內的零百加速，這就得等實車出來才能知道了。

不過，老馬還是很懂吊胃口的，無論是19 年還是最近的Twitter回复，都在暗示Roadster2 的推力能把車弄起飛，真能實現的話，那就不僅顛覆了汽車懸架，更是讓車身穩定係統邁入了新的時代。

科幻嗎？非常科幻。

而且與一年前的法拉利公開的瓦斯推進器和脈衝噴射專利不同，法拉利的這個專利充氣難度極高，實用性很低。當時馬斯克就有對比，表示與法拉利利用動能回收的煞車力道來壓縮空氣不同，特斯拉Roadster2 會直接用電動壓縮機主動進行壓縮，效率更高。

那除了上述的動力，特斯拉還面臨輪胎抓地力的問題。

在最理想的情況下，輪胎轉多少圈，車子就出去多少圈，這樣動力是完全沒有損失的。

但是我們平常開個家用車在公路上都偶爾會打滑，更別提Roadster2 這種要做一秒內極致加速的車了。

如此狂暴的加速，在我們之前提的Top fuel 賽車上，會用上跟F1 賽車一樣的光頭胎（ 全熱熔輪胎），然後配合像老鼠膠一樣的膠地賽道，確保汽車死死粘在地面上。

同樣的，那Roadster2 想要實現這個成績，用平時的街胎基本上不可能，在之前的車展上他們的展車連半熱熔輪胎都不是。

所以現在最有可能的解決方法，就是除了用側邊的小噴射口控制車身姿態穩定，還得來個往上噴的推進器，把車摁在地面上。

動力有了，抓地力有了，最後能夠再加加速的就剩下減重了。

而重量對車速造成的影響，我們舉個栗子。

全球零百加速最快的電動車是蘇黎世聯邦理工學院和瑞士盧塞恩應用科學大學的團隊聯合研發的Mythen ，零百加速僅0.96 秒。

但當車評人Tom Scott 去試駕的時候，他比車隊的車手重了30kg ，導致最後差出了0.4 秒…

所以， Roadster2 估計也會分成兩個版本，普通版採用原來宣傳的620 英里（ 997km ）的大電池，而Space X 的性能版會為了減重用更小的電池。

但一切的謎題，還得靜待特斯拉公佈更多資訊。

不過4680 和cybertruck 都拖了4 年，就馬斯克這愛跳票的習慣，明年能見到Roadster2 的殼子就謝天謝地了。