親身體驗55.98萬的理想MEGA:是台好車但確實略貴
預熱這麼久,理想的第一款純電車型MEGA ,終於在3月2日下午正式發布了。其實,本來這車應該在去年底就見面的,但可能理想覺得還要再打磨打磨,就延了兩個多月到現在。脖子哥哥也是花了兩天時間,在三亞試到了這輛頗具爭議的MPV 。
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話不多說,咱就結合著發布會一個接一個來聊。
既然是理想首個純電車,MEGA 主打的就是充電快,號稱「12 分鐘500 公里」。大夥兒肯定關心,這貨是不是在吹牛?
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直接說結論,是真的。
實測的時候把我嚇到了,給這麼個大傢伙充電,就跟充個手機似的,電量小數點後面的數字一直在猛漲。
我把影片截成GIF ,沒有慢放,大夥兒感受下這個速度。
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最後我們在理想的5C 充電樁上,花了10 分43 秒,充進去了74.25 度電,增加了491 公里續航力。
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真就是你在服務區,停下來去趟廁所的功夫,車子就充滿了。
而它之所以能做到這麼快,除了800V 平台,主要靠理想和寧德一起合作設計的5C 電池。
這顆電池,先把電芯內阻從常見2C 電池的0.5 毫歐,降低到0.2 毫歐,然後瘋狂做散熱。
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以前的電池會在整個電池板下方舖一層水冷板和隔熱墊,而這個5C 電池是在電芯的四面八方都佈了散熱通道,散熱效率是之前的幾倍不止。
而且它還在車子前面設計了一個用來散熱的進氣格柵,充電的時候,風呼呼往裡面灌。
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因此, MEGA 充電的峰值功率能到520kW ,平均充電功率超過400kW 。不服不行,這就是目前我們看過充電速度最快的量產車。
當然,這個功率必須要在理想的5C 充電樁上才能拉滿。
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目前理想建了300 來座超充站,理想超充站的常見配置是1 根5C 充電樁+3 根2C 充電樁, 4 根樁共用520kW 的總功率。
也就是說,只要充電站裡2C 樁上都有車在充電,那麼5C 樁就充不到最大功率。根據理想官方人員的說法, 2C 樁上每多一輛車,都會分走80kW 的功率,例如3 根2C 樁都佔滿了,那留給5C 樁的功率就是280kW ( 520-80*3 )。
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看了最勁爆的充電,咱接著來看看這車的外觀。
不少差友應該也刷到了,這段時間,李想在社交媒體上是各種給MEGA 造勢,甚至說出了“ 賈伯斯在的話,蘋果汽車應該是這樣的” 。
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敢這麼蹭說,主要是因為它有一個和市面大多數方方正正MPV ,都截然不同的造型設計。
MEGA 這個「 動車頭」 ,辨識度非常高。車頂有了往下收的弧度,整車最高點在B 柱上面,而且弧度很大,收到後面有個凸起的小尾翼。
有人在MEGA 加個蘋果logo ,你別說,還真沒啥違和感。
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我們在試駕的時候,走到哪都會被路人拍照圍觀,即便是賓利車主。。
之所以要設計成這樣,核心就是為了降低風阻。MEGA 的風阻係數是0.215 ,幾乎和一些轎車出於一個等級。
然後,MEGA 作為一台5.4 米長,寬1.9 米,高1.8 米的大車,只用了個18 寸的輪轂,顯得很袖珍。
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但這樣做的好處就是可以降低能耗,這麼大一台雙電機車子,官方的百公里電耗是15.9kWh/100km ,我們在三亞開了大概200 公里,有高速有城市道路,測下來是16.6 。
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作為對比,我們同事最近新提的阿維塔12 雙電機版,跟MEGA 一樣是2.7 噸,但是它的百公里能耗去到23 。當然,這裡頭可能有一些溫度的影響,畢竟杭州最近都挺冷的。
MEGA上18 吋的小胎同時也能提升舒適性,再配上雙腔空懸,跑高速的時候很舒服。
再到內飾,第一次進去的時候,我的感受是:就這?
相比令人印象深刻的外觀, MEGA 這套內飾,則沒什麼太大驚喜,依然維持了那個娃娃風格。熟悉的佈局、熟悉的色調,坐在主駕,你會覺得自己坐在L9 裡面。
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所以單看內裝這塊,很多L 系列的配件可以直接套在MEGA 上,省錢真是摳廠的核心!
當然,理想還是加了些新東西的,例如這個1080p 的串流內後視鏡,視角還支援縮放,不過我也沒想清楚縮放的場景是什麼,反正都是調到最廣角在用。
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而理想的「 冰箱彩電大沙發」 戰略,在MEGA 上又整出了新活兒了。
它的駕駛座椅加了一個魔毯功能,你可以調整座椅的支撐力度,喜歡硬一點還是軟一點,自己來吧。
而且前後座椅從10 點按摩升級到了16 點按摩,增加了座墊部分,呵護你的屁屁。
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這還沒完,理想原來是只有座墊、靠背加熱,這次在扶手和腿托上都給了加熱功能。
這貼心程度,讓我感覺自己不是來坐車的,是來做保健的。
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二三排大沙發不光舒服,空間也很大。
理想官方說,MEGA 的二排空間超過寶馬7 系,三排空間超過寶馬5 系,對比豐田埃爾法更是長了幾個level ,可以做到一二排同時打開腿托,第三排還不擠。
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我坐進第三排最直觀的感受就是通透,側窗開的很大,而且它把遮陽簾的捲簾機構放在前面,所以全景天窗幾乎貫穿到三排乘客的頭頂。
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有個小細節,原來車上二排空調上方的實體按鍵,換成了觸控螢幕。理想的人說,這是因為他們發現這個地方小孩的腳會誤碰到按鍵。
只能說,他們真的是在幫帶娃家庭造車。
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在動力上, MEGA 是前115kW+ 後245kW ,總共400kW 的雙馬達四驅。
而且理想說,他們後面所有車型,都會標配電動四驅。嚯,這不是跟蔚來想一塊去了。
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除此之外,很多人忌諱MEGA 這麼大的車,沒有後輪轉向。尤其是隔壁小鵬X9 賣的比MEGA 便宜,還有後輪轉向。
理想的說法是,他們認為MEGA 如果做後輪轉向,會佔用三排的乘坐空間甚至是後行李箱空間,所以在空間和優雅上選擇了空間。
這兩個車正好我都開過,我的感受是小鵬X9 轉彎的時候真的很靈活,確實像個小車,但MEGA 也沒有那麼難受,和開L9 差不太多。
而且,理想還在研發智慧調頭輔助功能,透過對煞車系統和電驅的精確控制,讓車子在低速調頭時轉彎直徑減少0.5-1 米,官方說這個功能會在今年三季度OTA 推送給理想所有車型。
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另外,這次MEGA 在HUD 上增加了盲點顯示的功能,可以直接調用環視攝像頭,在你撥動轉向桿的時候在HUD 用視頻顯示出你轉向盲區的圖像。
這點好評,畢竟這麼大的車僅僅一個盲點預警還是不夠讓人安心。
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好了,這基本上就是關於MEGA 的關鍵訊息了,而它55.98 萬元的官方售價,也和大夥預期差不多。
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發表會上,除了有MEGA ,理想L 系列三兄弟這次也是升級到了2024 年款。改動不大,咱簡單捋捋。
這次,三兄弟車機都更新到了8295 晶片,這也是今年各家的主流更新。
然後就是冰箱,原來是L9 的專屬,現在L7/L8 也有了。
同時, L7/L8 的Pro 車型的智駕從AD Pro 升級到AD MAX ,這倆區別,差不多可以理解為前者只能高速NOA ,而後者會有城區NOA 。
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售價上, L9 價格沒變,而L7 和L8 的Pro 漲了一萬, Air 和Max 價格不變。雖說有漲價,但新款給的配置更多,比去年肯定更划算的。
反正編輯部去年買了理想L7 Pro 版的同事,已經後悔買早了。
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從這次發布的產品來看,理想已經做好今年嘎嘎猛衝的準備。
去年,他們的成績很亮眼,一共賣了37 萬輛台車,成為第一家年度獲利的新勢力,還是目前現金儲備最多的中國車企。
而今年,理想更是設定了銷售量翻倍到80 萬輛的目標。
即便是第一次涉足純電賽道,理想也是一點都不怵,他們早早就在微博誇下海口, MEGA 會成為50 萬元以上,包括油車在內的所有車型裡的銷量第一。
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現在這個位置是被BMWX5 佔著,這台指導價在59.36-79.9 萬的車子,在上個月賣出了超過1 萬台。
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但目前看來
,MEGA想要達到這個成績,有點困難。
畢竟MPV 裡銷量能達到大幾千的,最起碼也是插混。像騰勢D9 雖然月銷破萬,但基本上也是靠DM-i 走量,而且人家33 萬起。
而目前賣得最好的純電MPV 極氪009 ,售價50 萬,最近月銷大概是1-2 千輛。
放到這麼個市場裡,MEGA的產品力確實不低,可它比自家的L9 貴了十萬,比小鵬X9 入門款貴了整整20 萬。
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但這次MEGA 裡的一整套東西,真能給人那麼大的驚喜嗎?
這車是比別人多出來了高辨識度外觀、超大第三排,以及讓你從手到腿全方位舒服的大沙發等等,在細節上也能看到不少很用心的地方,但這些東西到底值不值10 萬、 20 萬,就見仁見智了。
而今年車市這個開局,大夥兒都看到了,各家基本上不是降價,就是準備降價。放在當下卷麻了的車市,這台56 萬的MEGA ,恐怕很難說一句「 真香」 。
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但不管理想這波能不能成,MEGA 的發布勢必會對高端MPV 市場產生不小的衝擊,哪怕它是一台走家庭路線的7 座車,也一樣會影響到豐田埃爾法、奔馳V- Class 這類偏商務的產品。
李想會不會被打臉咱不知道,至少可以肯定的是,隨著國產高端MPV 越來越多,埃爾法們的日子,會越來越不好過。