「千呼萬喚」中，馬斯克的Cyber​​truck終於要來了！今日，馬斯克在X平台上再次發文預熱，Cyber​​truck將於週四交付。對於Cyber​​truck的到來，有觀點認為，擁有讓市場「過目不忘」的外形既是賣點，也是它的致命弱點——外觀獨特，但生產難度極高。

這就不得不提特斯拉這次用到的特殊的材質，Cyber​​truck車身採用了超硬不銹鋼，硬度是普通鋼材的十倍，號稱足以抵擋子彈的攻擊。為此特斯拉刻意研發了生產這種超硬不銹鋼的專利。有分析師指出，「這是一場生產噩夢」。

媒體引述參與Cyber​​truck研發的人士稱，這種不銹鋼在彎曲和操作方面具有挑戰性，很考驗特斯拉將其準確安裝且同時避免產生較大縫隙的能力，而後續維修或許也是一個大問題，有觀點認為，如果車身真的出現凹陷，修復可能非常困難。

「複雜的製造工藝」與或許不便宜的售價，特斯拉能說服投資人為其「古怪」的外觀買單嗎？

Cyber​​truck的售價會是多少？

在如此複雜的工藝面前，Cyber​​truck的定價又會是多少？

有分析師指出，Cyber​​truck的售價及其續航里程將決定這款車的命運。Edmunds的主管Jessica Caldwell表示，Cyber​​truck需要一個非常有吸引力的價格（比福特F-150 Lightning的5萬美元起價相似或更低）才能有機會吸引傳統皮卡買家：

特斯拉的第一個挑戰將是證明Cyber​​truck擁有正確的功能，然後說服使用者忽略不和諧的設計。

特斯拉著名多頭，Wedbush Securities的資深分析師Dan Ives表示，預計特斯拉成本比最初目標高出至少1萬美元，其中單馬達版價格在5萬美元左右，雙馬達和三馬達的價格可能在6萬至8萬美元之間。

在2019年特斯拉發表Cyber​​truck時，單馬達、雙馬達和三馬達配置的售價分別為39,990 美元、4,9,990 美元和6,9990美元，但價格已於2021年從官網上刪除。

Dan Ives表示，雖然Cyber​​truck不會成為特斯拉的主要銷售推動力，但這款新車型的推出被視為對特斯拉整體成長具有重要意義，並可能重新激發特斯拉的光環效應。

那麼這次特斯拉的交車數量會達到多少呢？

媒體引述特斯拉內部人員透露，這次交付僅限10輛全新車輛，且這些車輛的車主都是特斯拉公司內部的員工。

因此，預計訂購了特斯拉Cyber​​truck 車主們還要再等上一段時間。

馬斯克也試圖降低外界對Cyber​​truck的預期。馬斯克先前表示，這是一款很棒的產品，但在財務上，這款產品需要一年到18個月的時間才能成為一個重要的正現金流貢獻者。他還表示，這款車涉及到的新技術會增加製造難度，“我們在開發Cyber​​truck方面好比是自掘墳墓。”

Cyber​​truck在推出過程中已經遇到了多次延期和成本大幅超出預算的困難。由於製造難度大，馬斯克先前曾警告，至少到2025年，Cyber​​truck的產能才能達到原計畫的每年25萬輛。

Cyber​​truck的性能

近日特斯拉App中透露了關於Cyber​​truck的相關信息，更新了Cyber​​truck的3D模型，並詳細展示了車輛的各種細節。此外，特斯拉官方也公開了「野獸模式」下的加速動畫。

馬斯克曾表示，他對Cyber​​truck的「野獸模式」 有很高的期待，他希望該模式下的的Cyber​​truck能夠在3秒內實現0-60英里/小時加速。

特斯拉聲稱，單電機車型可以在6.5秒內從零加速到60英里/小時，最高時速可達110英里/小時；雙電機車型可以在4.5秒內從零加速到60英里/小時，最高時速可達120英里/小時；三電機車型可在2.9秒內從零加速到60英里/小時，最高時速可達130英里/小時。

根據特斯拉先前已透露的消息，Cyber​​truck的牽引能力為11000磅，有效載荷為2500磅，性能方面，特斯拉Cyber​​truck將提供雙電機和三電機兩種動力總成，整車的純電續航里程高達500英里（約804公里）。

同時，Cyber​​truck將提供兩種不同尺寸的輪轂供用戶選擇，分別為18 吋和20 吋。這兩種輪圈設計獨特，其中一款較高且扁平，而另一款則較低。預計這兩種輪圈將在越野性能上展現出不同的特點，使用者可以根據個人需求自由選擇適合自己的輪圈配置。

此外，Cyber​​truck還推出了一款專門為其設計的車頂帳篷，可以透過使用尾箱來進行搭建。

對Cyber​​truck不銹鋼車身的質疑

Cyber​​truck的材料主打的是安全，在2019年發佈時，特斯拉高層用鉛球去砸Cyber​​truck的車窗玻璃就是為了證明材料的安全性能，但市場對Cyber​​truck的不銹鋼車身究竟是會吸引買家，還是會引發事故、導致維修頻率大幅上升有著不同的看法。

知情人士稱，特斯拉之所以希望Cyber​​truck可以使用比其他汽車「更硬更厚」的金屬，部分原因是馬斯克希望Cyber​​truck能夠防彈。

分析師認為，不銹鋼的延展性通常不如用於製造車身的鋁相，且價格也更貴，也更重。另外，人們對Cyber​​truck的不鏽鋼車身會吸引買家，還是會引發事故、導致維修有不同的看法。

媒體引述知情人士消息，用於的不銹鋼已被證明難以彎曲和操作，硬度太大，很難壓平。這種金屬以類似巨大捲筒衛生紙的線圈形式生產，即使解開，也容易回彈成其先前的彎曲形狀：

雖然Cyber​​truck的外部面板無需噴漆，但特斯拉計劃對其進行表面處理，以使其外觀更加均勻。類似珠寶表面被磨砂和拋光的操作。

而「不銹鋼」實際操作中的困難也是特斯拉在三年多來一直在努力克服的最重要的障礙。考慮到Cyber​​truck裸金屬的顏色，如何確保顏色的一致性也成為開發過程的重點，媒體分析認為，化學和加工技術等變數都會影響不銹鋼的外觀。

一旦Cyber​​truck上市，除了材料問題，可能還會出現其他更大的挑戰。不銹鋼的硬度和厚度可能使其更耐擦傷和刮痕，但曾在金屬行業工作的人表示，如果車身真的出現凹陷，修復可能非常困難。