馬斯克（Elon Musk）創立的隧道挖掘新創公司The Boring Company已經有七年了，但到目前為止，公司能展示的隧道項目總長只有2.4英里（約合3.8公里）。這主要是因為專案相繼失敗、員工的高流動率和監管的繁文縟節阻礙了馬斯克大型隧道計畫的實施。

讀沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）的馬斯克傳記可能會注意到，在長達615頁的傳記中，馬斯克開辦的隧道企業The Boring Company只用了區區三頁。這顯然證明過去幾年馬斯克的注意力已經轉移到了其他地方。雖然他偶爾會在社群媒體X上宣傳The Boring Company，但馬斯克上一次發布有關公司的新資訊已經是2022年4月。經營拉斯維加斯會議中心（LVCVA）的公共機構執行長史蒂夫·希爾（Steve Hill）表示，馬斯克曾「幾次」來拉斯維加斯參觀過LOOP隧道計畫。三名前公司員工透露，馬斯克很少會出現在工程現場。

The Boring Company的規模雖然與SpaceX相去甚遠，但仍是世界上最有價值的新創公司之一。2022年公司的市值約為56億美元。最近的一次員工股票出售表明，公司市值甚至超過70億美元。拉斯維加斯市委託The Boring Company建造68英里（約110公里）長的地下公共交通系統，已經通過初步審批，這對一家自成立以來只建造了2.4英里運營隧道的初創公司來說是重磅信任票。

2016年，馬斯克開始將自己的想法付諸實施，成立了TheBoring Company。這家隧道挖掘企業原本打算建造地下迷宮，在城市各處都設有小型車站，人們可以乘坐自己的自動駕駛汽車，以每小時150英里的速度在隧道中行駛。據馬斯克說，最初的目標是一週內就能建造一英里長的隧道。

2018年，馬斯克展示Boring公司的演示隧道時對歡呼的人群說，「終於，終於，終於有了我認為可以解決該死的交通問題的東西。」他的想法是讓The Boring Company包辦隧道設計、施工和運營，就像特斯拉或SpaceX一樣，比以往任何時候都更快、更便宜、更好地建造隧道。為此，該公司已經從創投機構籌集了超過7.95億美元的資金。

關於The Boring Company的深度報告很少。從加州、伊利諾伊州、德克薩斯州、佛羅裡達州到馬裡蘭州的計畫都以失敗告終或解散。七年來，The Boring Company公司只建造了2.4英里的營運隧道。

此外，該公司已經把隧道中運營自動駕駛汽車計劃放在了次要位置，在拉斯維加斯地下隧道運送乘客的速度相對溫和得多，控制在每小時40英里以下。公司放棄在隧道運行自動駕駛汽車意味著必須僱用兼職司機，每次運送一到三名乘客就需要支付一名司機的費用。目前，拉斯維加斯會議中心每年向The Boring Company支付450萬美元用於營運LOOP系統。根據2023財年拉斯維加斯會議中心的乘客數據和財務報表，相當於每次搭乘7.5美元。The Boring Company向從名勝世界（Resorts World）到會議中心使用隧道的乘客收取每天5美元的通行費。這樣算The Boring Company很可能是在補貼成本，來維持其較低票價。

目前The Boring Company由SpaceX工程師史蒂夫戴維斯（Steve Davis）管理。前員工表示，戴維斯通常不會下放決策權，他是唯一一個監督公司每一處細節的人，即使是細枝末節，「即使是幾千美元的零件訂單，也需要史蒂夫親自直接批准。 」

還有前員工說，The Boring Company員工和高階主管幾乎總是不斷更換。他們認為，這主要是因為公司所有工作都由戴維斯負責。雖然他是一名優秀的工程師，但有些員工說他缺乏人際溝通能力。其中一名知情人士說，“他不懂同理心。”

一位前高層表示，「因為戴維斯的管理方式，在The Boring Company工作就像每天都要進行一場大型消防演習。」他們說，這源於一種根深蒂固的焦慮，主要來自於取悅馬斯克要求不斷的衝動。

也許最重要的是，公司似乎失去了創辦人馬斯克的密切關注。一位前員工用一句話概括了公司困境：“馬斯克關於The Boring Company的想法很好。只是還沒有付諸實施。”