總部位於西雅圖的電子商務巨頭亞馬遜的快遞業務的發展部分源於降低配送時間的需要和願望。為了在不增加過多成本的情況下實現這一目標，亞馬遜試圖從其業務中剔除中間商–UPS 和聯邦快遞等包裹遞送公司。

目前，亞馬遜已成為美國包裹遞送業務量最大的公司之一，在短時間內超越了行業中堅力量聯邦快遞和UPS，令人印象深刻。

這個雄心勃勃的計劃包括創建自己的貨運航空公司和基於地面的最後一英里遞送網絡。許多人曾對這個想法嗤之以鼻，尤其是考慮到亞馬遜在不到十年前製定這項計畫時還是聯邦快遞和UPS 的主要客戶。然而，時代變了。

根據《華爾街日報》報道，亞馬遜在2020 年遞送的包裹數量超過了聯邦快遞，並在2022 年超過了UPS。光是今年，亞馬遜就在美國投遞了超過48 億個包裹–這個數字還不包括感恩節大促。消息人士告訴本刊，根據內部預測，美國年底的包裹運送量將接近59 億個。

相較之下，亞馬遜去年在美國的包裹交付量為52 億個。

值得注意的是，亞馬遜的數據只包括他們從頭到尾處理的包裹。如果包裹由亞馬遜發出，但最後交給UPS、聯邦快遞或USPS 送達，則不計入亞馬遜的交付量。

包裹運輸只是等式的一部分。亞馬遜在大流行病期間看到了物流區域化的機會，開設了數百個新倉庫和分類中心。透過在全國各地的戰略要地儲存貨物，亞馬遜能夠進一步縮短貨物到達買家手中的距離，最終縮短運輸時間，提高購買頻率。

亞馬遜有待改進的一個方面是其退貨服務。正如摩根大通分析師布萊恩-奧森貝克（Brian Ossenbeck）所強調的那樣，亞馬遜在單向網路方面非常出色，但在反向服務方面卻沒有同樣的水平。