賈老闆跑去中東了。決定造車9年後，賈躍亭把車賣到中東了。昨晚，法拉第未來(FF)正式宣布進軍中東市場，還在阿聯酋首都阿布達比的麗思卡爾頓酒店，高調舉辦了進軍中東的戰略發布會。王室成員和當地政府官員都有出席，接下來FF將在中東推出高端訂製限量版車型，並計劃2024 年交付。

此外，FF也宣布與兩家具有阿聯酋皇室背景的企業簽署策略合作協議，這兩家合作企業的負責人將會加入FF的全球顧問委員會，成為FF在中東公司的董事，並支持FF在中東業務的開展。

中東地區，近兩年對新造車有著莫大的吸引力，不少車企從中東豪門拿到救命錢。

不過和以往中東土豪真金白銀的投資不同，FF這次能拿到多少熱錢，目前還是未知數。

以中東為跳板

昨晚的發表會，賈躍亭並沒有出現，微博顯示其IP屬地仍在美國。

發表會由FF全球執行長Matthias Aydt主持，FF稱，中東市場為智慧自動駕駛汽車提供了「令人興奮」的機會，並與FF的產品技術和品牌定位非常吻合。

Matthias Aydt公佈了FF進軍中東市場的策略，宣布與兩家具有阿聯酋皇室背景的企業：Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC，簽署戰略合作協議。

Master Investment Group（MIG）是一家總部位於阿聯酋的區域投資公司，提供各種業務和服務的全面投資解決方案。

Siraj Finance則是一家總部位於阿布達比，受阿聯酋中央銀行監管的私人股份公司，可提供多種金融產品。

根據合作協議，MIG的執行長和Siraj Finance的董事長，會加入FF的全球顧問委員會，並成為其中東公司的董事。他們將支持FF在中東的業務運營，包括業務發展、銷售和行銷、策略融資和合作夥伴關係等。

除此之外，雙方並未透露合作協議的其他更具體內容，Matthias Aydt僅表示與MIG和Siraj Holding的合作，有利於FF拓展中東市場。

賈躍亭則表示，FF 中東戰略的落地將會是FF 中美雙主場戰略之後的第三極，意義重大，它將成為FF下一步進入歐洲市場很重要的跳板。

而FF在中東市場，推出的第一款車型則是量身定制限量版的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，將標配1對1定制私人AI、Super AP 5G*3 的終極連接、極限賽車訓練和認證、阿聯酋金/ 水晶徽章等高級身分特徵，還有FF「Futurist Spire Club」的獨家邀請。

據悉，限量定製版的車型計劃在2024 年交付，並將提供一系列免費維護和升級選項，例如碳陶瓷煞車套件、空氣動力學套件以及賽車風格的輪轂。

目前，這款限量訂製版車型可以在FF 官網上直接預訂，同時FF官網也上線了中東版。

在阿布達比F1大獎賽週期間，FF 91 2.0 Futurist Alliance北美款，也將從11月24日開始，在著名的阿布達比亞斯碼頭賽道展出。

歷史首次創收

在宣布進軍中東之前，有媒體爆出，賈躍亭計畫將FF在美國的造車工廠賣掉，目前具體買主是誰還沒透露。

據悉，賣掉工廠是因為FF又沒錢了，生產進行不下去，而賣掉工廠可以獲得一筆資金，然後再把工廠租回來，推動車輛的生產交付。

但FF方面並沒有對此作出回應。

造車近10年，人們對FF的印象，基本上不是在融錢，就是在融錢的路上。

FF公佈的2023年第三季財報顯示，Q3財季首次實現創收，汽車銷售收入總計55.1萬美元。

FF三季首次實現的創收來自汽車銷售，迄今為止，造車9年，FF共計將7輛FF 91 2.0 Futurist Alliance交付給了用戶。

11月20日，FF官方宣布，美國著名汽車改裝專家、慈善家、Purist Group創始人Sean Lee，在FF 美國加州的洛杉磯總部提車，正式接收了他的FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時成為了FF的開發者共創官。

本月初，FF還向美國歌手和企業家Chris Brown 交付了他的新車，並宣布其正式成為FF 車主和開發者共創官。

只不過賣車收入的這55萬美元和虧損相比，就有些杯水車薪了。第三季FF的淨虧損為7,800萬美元，比去年同期超過1億美元的淨虧損略有收窄。

然而就在財報發布的3天后，FF股價遭到暴跌，以每股0.522美元收盤，大跌22.67%，股價已連續6個交易日低於1美元，總市值僅剩不到3000萬美元，再度創下歷史新低。

截至到目前，美股因感恩節休市一天，FF的市值為2814萬美元，每股報0.49美元。

此前，賈躍亭曾在其個人微博發布致全體股東和投資人的一封公開信，信中提到，FF股價和市值遭遇了至暗時刻，公司市值跌到僅為30多億美元現金投入總額的1%都不到。

賈躍亭稱感到“無比痛心和失望”，認為FF被嚴重低估。

中東土豪的鈔能力

FF的交付共分為三個階段：第一階段，首批使用者全額支付車輛費用，以便預訂並接受車輛加培訓。第二階段，就是首批車主獲得車輛。到了第三階段，才是量產後的產能爬坡，最後完成全面交付。

在FF共交付的7輛車中，第4輛的車主是賈躍亭本人，可以說賈躍亭開啟了汽車產業新的交付形式，目前FF的交付還處於第二階段。

中東土豪，能幫助FF走到交貨的第三階段嗎？

FF和中東的合作，暫時還沒有更多消息流出。雖然會進軍中東市場，但中東的兩個合作方並沒有為賈躍亭投錢。

正如網友所說，“搞了半天，沒有搞到錢，沒有錢就不能量產，怎麼定制？”

當然，如果FF能在中東收穫足夠多的訂單，憑藉中東土豪的“鈔能力”，提車應該不是大問題。

但如今的中東電動車市場，已經不是想像中的藍海了。

不少新勢力和傳統車企都把目光瞄向了中東，在FF中東戰略發布會的前一天，比亞迪在阿聯酋迪拜的全新旗艦展廳開幕，並面向阿聯酋市場正式推出純電車型漢。

近幾年來，在不少新能源車的投資上，背後都能看到中東土豪的身影，尤愛新造車。

為了實現「減碳」目標，不少中東國家都推出了一系列減排計劃，例如沙烏地阿拉伯政府就定下2023年新能源目標——2030年首都利雅德的電動車數量佔至少達到30%。以色列政府的目標，則是2030年禁止販售新燃油汽車，到2050年達到淨零排放。

目前阿聯酋、約旦等國家，以各種補貼優惠政策吸引中國的新能源車企在當地建廠、投資生產基地。

今年6月20日，蔚來宣布和阿聯酋阿布達比政府旗下投資機構CYVN Holdings LLC 簽訂股份認購協議，獲得總計約11億美元（約79億元）的戰略投資。另據李斌透露，合作從討論到簽署協議僅用時三週。

在蔚來之前，沙烏地王國投資部也與高合汽車的母公司華人運通簽署合作協議，沙烏地阿拉伯方面共計將投資56億美元（約401億元），雙方計畫成立合資企業，從事汽車研發、製造和銷售。

本月初，有媒體報道稱，全球最大的主權財富基金沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF），正與華人運通進行洽談，計劃投資至少2.5億美元，同時PIF可能以30億美元的估值購買華人運通的股權。

一直以來，中東地區能源形式都是以石油為主，儘管富得流油，但在全球環境問題的大方向下，也開始了能源轉型，速度甚至比歐美地區更快。

而新能源汽車作為時下最熱的風口，不論是從投資還是環境保護的大趨勢來看，中東土豪都沒有錯過的理由。

賈躍亭自己也說，中東有許多主權基金都高度重視AI電動旅遊產業。

接下來，就看FF能不能讓中東土豪買單了。