本週，長安汽車利好不斷。先是與蔚來汽車官員宣在換電業務上合作，後是傳長安3000億元入股華為車BU。一連串消息，刺激長安汽車股價昨日一度漲停。但是，長安汽車一直有個隱患，就是它的「親兒子」深藍汽車的現狀讓人堪憂。今年10月，深藍汽車的交車量沒有如期維持9月的上漲態勢，而是季減10.69%。

另外，自今年初並表長安汽車以來，深藍汽車的持續虧損也拖累了長安汽車的表現。今年上半年，深藍汽車淨虧損10.59億元，每賣出一輛車虧損2.5萬元。在深藍汽車的拖累下，今年上半年和第三季度，長安汽車的毛利率也出現了年減。

銷量下檔因同門相殘？

今年9月的交車量衝高至17,370輛後，今年10月，深藍汽車沒有繼續維持上漲的態勢，反而出現了回落。

數據顯示，10月深藍汽車共交付15,513輛，較去年同期成長89.74%，但較上季減少10.69%，與上個月交付量較去年同期成長率均成長形成鮮明對比。外界猜測，這可能是受到了長安汽車推出不久的啟源系列的同門相殘所致。

2022年4月，為了推動新能源汽車的轉型，長安汽車推出了新能源品牌長安深藍；當年7月，深藍首款車型深藍SL03上市，該車型為轎車，共推出純電版、增程版、氫電版三種能源形式、4款配置版本的車型，新車的官方指導價16.89萬元-69.99萬元；依靠頗具性價比的純電版、增程版的SL03，長安深藍實現了銷量的快速成長，當年12月，深藍SL03單月交付破萬。

銷售有了起色，長安汽車也在推動長安深藍品牌獨立，2023年4月，長安深藍正式更名為深藍汽車。

今年6月，深藍第二款車型深藍S7上市，為SUV車型，深藍S7共推出5款車型，其中增程版車型售價區間為14.99萬-16.99萬元，純電版車型售價區間為18.99萬-20.29萬元。

憑藉轎車深藍SL03+SUV深藍S7的佈局，深藍汽車在20萬元以下的新能源汽車市場取得了不錯的業績。

不過，很快情況發生了變化。今年8月，長安汽車又宣布推出全新產品序列長安啟源，該序列還擁有全新的品牌LOGO。長安汽車的規劃是，未來新能源板塊分為三個品牌：長安品牌、深藍品牌和阿維塔品牌，啟源系列未來將會囊括長安品牌下帶電的車款。

但尷尬的是，長安啟源的產品與深藍車有著諸多重合之處。

今年9月，長安啟源推出首款車型長安啟源A07，定位中大型轎車，提供增程及純電兩種類共5款車型，售價區間為15.59萬-17.69萬元。從售價區間來看，目前深藍SL03的價格區間為14.59萬-19.99萬元（不含氫電版），兩款車顯然有所重合，沒有拉開差距；更重要的是，這兩款車均基於長安EPA1平台打造，可謂一對孿生兄弟，在配置、動力等方面也重合度很高。

今年10月，長安啟源再次推出長安啟源A05，定位小型轎車，共有6款車型，售價8.99萬元-13.29萬元。

值得注意的是，近日也有投資人提問，由於售價區間有重疊之處，長安啟源和長安深藍這兩個品牌之間，會不會形成互相競爭，進而造成企業內部資源浪費？長安汽車相關人士則表示，「長安將會用兩個差異化品牌覆蓋主流核心市場，其中長安啟源面向家庭用車的新主流人群，滿足用戶對於經濟、空間、健康和安全的價值需求；深藍品牌面向更關注科技嚐鮮的年輕態人群，滿足用戶對於科技、體驗、駕控的價值需求。”

不過，如何在兩個品牌之間真正打出差異化，避免同門相殘，將是不小的考驗。

品質投訴頻頻口碑崩塌

雖然靠價格支撐起了銷量，但深藍汽車卻頻頻曝出了品質問題。

今年3月，《長安深藍SL03車主致長安汽車的一​​封信》在網路上引發廣泛關注。車主們回饋，長安深藍SL03新車發佈到交付，經歷了車輛減配、新車動力受限故障、車身多處異響、車機硬體縮水、座椅脫線鼓包、電池偷換品牌等多個令人信心崩塌的問題。

隨後，車主們再次發布《長安深藍SL03車主就車輛故障頻發問題再次聲明》，認為長安深藍面對車輛故障不予解決、面對車主公開信不予回复，並且疑似透過多種方式打壓車主關於車輛問題的正常回饋行為。

新浪科技注意到，雖然這兩封維權信已經發布數月，但目前仍舊有不少車主向新浪旗下消費者服務平台黑貓投訴【投訴入口】反饋，車輛的品質問題依舊未解決。

一位車主回饋稱，他於2022年12月購買了深藍SL03增程版，2023年2月就出現黑屏卡頓死機現象，去4S店做了系統檢測，恢復出廠設置，但還是會出現卡頓現象；後來4S店給換了一個中控系統，但黑屏卡頓死機現象並沒有解決。

「中間不知道做了多少次系統了，依舊會出現卡頓，從事發到現在八個月了至今這個問題未能解決。」除了卡頓問題之外，他還遇到了後備箱螺絲斷裂、發動機異響、天幕開裂、防凍液密封圈損壞等問題。更讓他憤怒的是，2023年10月，汽車在行駛中出現了增程器異常，隨後直接無法進行正常行駛。

另一位車主則表示，他於2023年7月購買了深藍SL03純電515版本，官方宣稱續航515km，購車時銷售也信誓旦旦地說可以跑450km以上，但提車第一次90%電量跑了只跑了270公里。諮詢銷售稱可能是剛出廠有點虛，讓充滿了再跑，後續充電繼續跑續航還是一樣不足，銷售再次說可能新車出廠沒有啟動電池，多開幾次就好了。但一直到現在跑了3700多公里，沒有一次充電是可以跑到400km的，都是開300km左右就需要充電。

「嚴重續航不足。至今為止，沒有任何解決問題的態度，也不主動聯繫我。打深藍廠家就會說加急處理，然後又是沒人聯繫我。長安深藍叫人寒心！”

黑貓投訴數據顯示，深藍汽車累積投訴量為461，已回覆為203，已完成115，仍有大量投訴尚未達到回覆和解決。

半年虧10億拖累長安業績

實際上，深藍汽車的前身為長安新能源，曾引入外部資本資金注入；2023年2月，長安汽車以13.3億元完成對深藍汽車10.34%的股權回收事項，收購完成後持有深藍汽車51%股權，深藍汽車也開始納入並表範圍。

雖然深藍車的銷量有所起色，但長期處於虧損狀態。數據顯示，2019—2021年，長安新能源分別虧損4.81億元、11.62億元及27.72億元，2022年更是虧損31.97億元，創下新高。

並表之後，深藍汽車的虧損也對長安汽車的財務數據帶來了較大的影響。

長安汽車2023年上半年財報顯示，其營收654.92億元，年增15.76%；歸母淨利76.53億元，年增30.65%。不過，期內公司非經常性損益高達61.44億元，扣非後歸母淨利降至15.09億元，較去年同期下滑51.32%。

在非經常性損益中，因併購深藍汽車，原持有其股權以公允價值重新計量，長安汽車上半年產生了50.21億元的非同一控制下的企業合併收益。也是，剔除併購深藍汽車的收益，2023年上半年長安汽車的獲利水準大降。

財報揭露，2023年上半年深藍汽車營業收入為88.28億元，淨虧損10.59億元。而數據顯示，深藍汽車在今年上半年總共交付新車4.16萬輛，按此計算，深藍汽車每賣出一輛車虧損2.5萬元。

深藍汽車對長安汽車獲利能力的影響，從毛利率來看也是如此，2023年上半年長安汽車毛利率為17.54%，較2022年同期下降2.28個百分點。

而今年第三季度，長安汽車的毛利率為18.4%，較去年同期下降了2.9個百分點。主要原因也是深藍汽車並表，電車毛利率較低拖累。

文| 新浪科技張俊