當地時間週三，波音公司宣布，美國聯邦航空管理局（FAA）已批准該公司開始對737 MAX 10機型進行認證飛行測試，這是波音最暢銷噴射機的最大版本，旨在進一步加大在窄體機市場的優勢。消息發布後，波音股價一度上漲了1.5%，投資人對專案取得進展表示歡迎。該股今年已經上漲了15%，競爭對手空中巴士公司同期上漲了21%。

隨後，FAA證實，已授予737 MAX 10機型「型號檢查授權」。型號檢查授權通常與認證飛行測試的啟動相關，在FAA審查了技術數據後做出決定。波音發給員工的備忘錄顯示，在波音對737 MAX 10進行400多次試飛、飛行時間近1000小時之後，FAA的飛行員能夠參加飛行測試，以證明飛機能夠正常運作。

波音公司負責開發項目的高級副總裁Mike Fleming表示：“這是一個重要的里程碑，因為我們正在努力讓737 MAX 10——737 MAX家族中最大的飛機，獲得全球運營商的客運服務認證。”

737 MAX 10於2019年首次出廠，是Max家族不同型號中最後一款出廠的機型。但在兩起致命墜機事件後，Max機型延後了各種認證，波音公司直到2021年中才進行了737 Max 10的首飛。

波音公司表示，認證計劃於2024年進行，在整個過程中，它將“跟隨FAA的領導和指揮”，應該會在2024年交付首架飛機。

737 MAX 10已經獲得了近1000份訂單，對標的是空中巴士的A321neo機型，而後者已經獲得了數千份訂單，隨著客戶轉向更大的噴射機，它現在已是空中巴士A320系列中最受歡迎的機型。

美國航空大廠達美航空去年宣布，已與波音簽訂了購買100架波音737 Max 10的合約。據悉，採購金額約135億美元，此外還有未來再購買30架同類型飛機的選項合約。

與退役的波音747相比，波音737 Max 10的燃油效率提高了20%至30%。包括美國聯合航空、達美航空和美國西南航空在內的航空公司都寄望新款737 MAX飛機來擴大自己的飛行網絡並降低燃料成本。

目前，A321neo獲得了壓倒性的銷售領先優勢，因為它的航程更遠，為航空公司提供了一種更便宜的選擇，可以取代傳統上橫跨北大西洋的寬體飛機。但在較短的航線上，737 MAX 10仍可與A321neo一較高下。