當特斯拉(TSLA.US)下週開始向客戶交付其電動皮卡Cyber​​truck時，它將回答一個對整個汽車行業具有重大影響的問題：這款車的實際價格是多少?當馬斯克在2019年推出一款續航里程超過300英里、售價僅為49900美元(僅較美國最暢銷的皮卡福特F-150的平均價格低幾百美元)的中端版本的Cyber​​truck時，具有競爭力的價格和這款車一樣令人驚訝。

但這是四年前的事了。如今，特斯拉已經刪除了Cyber​​truck訂單頁面上的價格，馬斯克也一再警告成本和製造方面的挑戰。據悉，通膨使購買新皮卡的平均金額上漲了28%。一些計劃參加11月30日在特斯拉德州奧斯汀工廠舉行的交付活動的預訂者擔心，Cyber​​truck的大幅重新定價可能會讓它淪為富人的玩具。

多少才算太貴?

如果特斯拉的意圖是讓Cyber​​truck或多或少地趕上F-150，那麼Cyber​​truck的價格最終將升至約6萬美元。這個價格可能是用來區分這款車是為了實用還是為了滿足虛榮心的分界線。

自2019年發布以來，電池價格下降了12%，特斯拉的長續航版Model 3的價格下降了5%。今年7月，福特將電動皮卡F-150 Lightning的起售價降至49995美元後，馬斯克表示，「這是一輛不錯的車，但有點貴」。

僅在三個月後，馬斯克就變得“謙遜”了許多，他在財報電話會議上對分析師表示，Cyber​​truck“是在自掘墳墓”，他指的是大批量生產Cyber​​truck將有多麼困難。

Cyber​​truck的另一個關鍵因素是電池續航里程，這對皮卡車主來說尤其重要，因為在高速公路上運輸重物很容易導致額定續航里程縮短一半，且大型車輛需要更長的充電時間。在通用汽車推出了一款充電一次可以行駛450英里的雪佛蘭Silverado電動卡車後，Cyber​​truck 300英里的續航里程似乎不再那麼令人印象深刻了。

比較皮卡的一個很好的指標是每英里行駛里程的車輛成本。像Rivian R1T這樣的豪華探險卡車每英里行駛里程的成本可能更高，但特斯拉對Cyber​​truck的雄心明顯更大。特斯拉表示，它將有能力每年生產25萬輛Cyber​​truck，這是Rivian R1T和福特F-150 Lightning早期年銷量的十倍以上。特斯拉想要賣出這麼多的Cyber​​truck，每英里行駛里程的車輛成本就必須達到一流水平，才能吸引皮卡市場的廣大用戶。

在2019年的發表會上，特斯拉承諾推出三款Cyber​​truck。其中，高階版本搭載三電機，續航里程超過500英里，售價69900美元;基礎的後輪驅動版本續航里程為250英里，售價為39900美元。不過，特斯拉僅為雙電機和三電機的車型註冊了2024年的車輛識別號碼，政府文件將雙電機車型稱為標準車型、將三電機車型稱為性能車型。

一刀切的策略

特斯拉麵臨的另一個挑戰是其精簡的製造策略。包括通用汽車和福特在內的汽車巨頭都提供了數百種不同的車型和內飾，以滿足任何客戶的需求。相較之下，特斯拉只生產四款車型——Model 3，Model Y，Model S和Model X。每一款車型都僅有一些基本的客製化選項，如輪轂大小、顏色和電池性能。特斯拉的想法是，精簡生產所節省的成本將超過缺乏選擇的問題。

這種一刀切的製造策略可能會在Cyber​​truck上出現問題，因為皮卡的使用者——如建築工人、農場主、戶外探險家——的需求並不總是重疊的。這就是為什麼大多數皮卡品牌都提供多種選擇：4萬美元起價的簡易工作皮卡，帶有加長車廂的六輪貨運皮卡，以及配有背部按摩和真皮座椅的豪華車廂的六輪皮卡。

Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cyber​​truck需要一個非常有吸引力的價格——與福特F-150 Lightning的5萬美元起價相似或更低——才能有機會吸引傳統皮卡買家。特斯拉的第一個挑戰將是證明Cyber​​truck擁有正確的功能，然後說服使用者忽略不和諧的設計。

Jessica Caldwell表示：「這將是特斯拉推出的最艱難的車型。它一開始可能會賣得很好，因為它確實與一些買家產生了共鳴，但它沒有引起大眾市場的共鳴，這將是問題所在。”

不過，Cyber​​truck似乎鎖定了一個細分市場，那就是已經擁有特斯拉的人。今年年初的一項調查顯示，3500名打算在未來兩年購買一輛新車的特斯拉車主中(其中許多人此前從未擁有過皮卡)，37%的人正在考慮購買Cyber​​truck。