駭客攻擊商用飛機導致導航完全失靈，這聽起來像是電影裡才會出現的情節，但一個不知名的組織已經連續數週在中東上空對航班實施欺騙性攻擊。在一次事件中，一架公務機在未經許可的情況下差點誤入伊朗領空。

9 月，由飛行員、調度員、調度員、管制員和飛行技術人員組成的8000 人國際組織OPSGROUP 開始重點報導中東地區商用飛機收到欺騙性GPS 導航訊號的事件。這些攻擊也影響了備用導航系統，導致完全失靈。

在過去的五週中發生了50 多起類似事件，主要集中在巴格達、開羅和特拉維夫。OPSGROUP 稱這些攻擊使用了一種”匪夷所思”的特定載體，暴露了”航空電子設備設計的根本缺陷”。這種欺騙影響了飛機的慣性參考系統（IRS），該系統用於幫助飛機導航。

OPSGROUP寫道：”理論上說，IRS應該是一個獨立的系統，無法被欺騙。我們可能會失去所有的機載導航能力，不得不向空中交通管制詢問我們的位置並要求一個航向，這種想法乍看之下沒什麼意義–尤其是對於配備了最新航空電子設備的先進飛機來說。然而，多份報告證實這種情況確實發生過”。

一份報告稱，一架從歐洲飛往杜拜的巴西航空工業公司650 型公務機機組人員在飛行途中失去了機上的GPS 導航裝置以及飛行員/副駕駛員iPad 上的GPS 訊號。機組人員說，IRS 已經失靈，直到自動駕駛儀開始左右轉向時，他們才意識到出了問題。在飛機飛行管理系統顯示GPS 錯誤訊息後，機組人員向空中交通管制部門申請雷達向量，結果顯示他們偏離航線80 海裡，幾乎進入了伊朗領空，但沒有獲得許可，這無疑是非常危險的。

研究衛星通訊的UT Austin 教授 Todd Humphreys）介紹說，他的學生團隊一直在研究該地區的訊號。

他說：”除了普通的干擾（如使用乾擾器），我們還在無線電拖網中捕捉到了GPS 欺騙信號。但有趣的是，這些欺騙信號似乎並不完整。它們要么缺少關鍵的內部數據，要么相互不一致，因此無法欺騙GPS 接收機。它們的目的似乎是拒絕服務，而不是真正的欺騙。我和我的學生逐漸認識到，欺騙是一種新的干擾手段。換句話說，它被用於拒絕服務，因為它比鈍性幹擾更有效。”

漢弗萊斯說，新的攻擊非常值得關注，因為與GPS 幹擾不同，欺騙就像針對航空系統的零日漏洞，還會破壞IRS 和備份，對飛機的安全構成更大的威脅。

以色列也曾利用GPS 欺騙試圖保護自己免受真主黨的飛彈襲擊，這可能會危及商用飛機。以色列已警告在該國著陸的飛行員不要依賴全球定位系統著陸，而應依靠其他方法。