全球自動駕駛頭公司Cruise，雪崩開始了：聯合創始人、首席產品官（CPO）Daniel Kan（丹尼爾·坎）也官宣了辭職走人。此時距離共同創辦人兼CEO Kyle Vogt（凱爾·沃格特）官員離職，不到24小時。

△左為坎，中為沃格特

至此，Cruise創始合夥人全都走了。

但此時此刻，Cruise深陷泥潭、外界質疑、軍心動盪……算是自創業和被通用全資收購發展以來，最艱難的時刻。

更早之前，Cruise一路順風順水，在落地Robotaxi方面進展驚人，不僅在全球範圍內領先，在矽谷與Waymo的直接比拼中也絲毫不落下風。

然而，自從在舊金山捲入了一起致命事故後，Robotaxi遭到停運，美國監管部門開始調查，下一代車型計劃被中止，並且開始裁員，還一度停止內部期權兌現…

更糟的是，Cruise的兩位創辦人、整個團隊的主心骨，還在此時紛紛辭職離去。

這家估值超300億美元（折合人民幣約2186億元）的自動駕駛超級獨角獸，現在面臨的困境，比外界想像的還嚴重。

因為上一次遭遇如此雪崩效應的Uber自動駕駛，已經不在了。

Cruise雪崩：創辦人全走了

丹尼爾·坎的離職是透過簡訊的方式告知Cruise的，外界並不清楚更多細節。

但和老戰友沃格特一樣，坎在離職時表達了對公司的信心，坎在發給員工的消息中稱，Cruise的無人車曾每週運營上萬人次，坎相信Cruise能重回巔峰。

坎是Cruise的另一位創辦人，離職前擔任公司首席產品長（Chief Product Officer），負責公司產品開發與管理。

有些企業會將技術長（CTO）和首席市場長（CMO）合而為一，設置首席產品長。

雖然Cruise的技術長先前由CEO沃格特兼任，但坎對Cruise仍有重要作用。

坎畢業於克萊蒙特·麥肯納學院，並取得了經濟學與心理學雙學位。

2013年，坎與沃格特在車庫創立Cruise，一同帶領Cruise起於微末。

三年後，通用以超十億美金的價格收購Cruise，在創業階段和收購初期，他擔任營運長（COO）。作為公司日常“大管家”，坎幫助沃格特讓Criuse快速成長為自動駕駛獨角獸。

2021年，Cruise宣布將大規模推出Robotaxi服務，由於面臨規模化計程車的部署，Cruise決定聘請有類似經驗的達美航空前COO接過坎的職務。

坎轉任首席產品官，負責公司產品開發，見證了Cruise無人車商業化落地的開端，直至此番離職。

而在此之前，一切似乎都順風順水、有條不紊。

但一夕之間，坎在戰友沃格特官員宣離職不到24小時裡，也宣布走人了。

Cruise的現狀，可能比外界想像中的，還要糟糕。

Cruise的多事之秋

三個多月前，舊金山全面解禁無人車，結果頭一週Cruise就整活兒不斷，又是撞消防車，又是突然熄火擋道造成塞車。

△Cruise十輛無人車同時熄火，造成交通堵塞

但最具爭議的事故，是因為捲入了一場致命車禍當中。

當時一名舊金山女子發生了車禍事故後，被Cruise無人車「無視」拖拽，最後搶救無效。

也因為事件，Cruise被以安全問題為由，吊銷了無人車營運資格。加州民眾也進一步要求，重新審議Robotaxi開放營運的聽證。

事件發生後，通用和Cruise也公告稱，會內部自省，且放緩Robotaxi推進步伐。

最核心的包括兩點：

第一，暫時停產無踏板和方向盤的自動駕駛車型Origin。第二，裁員更換了一批負責營運和維護無人車的員工。

△自動駕駛車型Origin

似乎是為了更進一步放緩節奏，時任CEO的沃格特還在會上宣布，還會有涉及正式員工的裁員計劃，以及內部會暫停員工期權兌現——後來遭遇反對後致歉，稱期權兌現不受影響。

但種種跡象表明，Cruise可能因為這一起事故，被母公司通用集團，重新評估。

因為Cruise的Robotaxi上不了路，商業模式就無法閉環，就需要通用持續輸血，但問題是Cruise的現金流也不太好。

截止今年三季度，Cruise還有現金17億美元（折合人民幣約123.92億），考慮到其三季度虧損了7.28億美元（折合人民幣約53億），所以以目前的現金消耗速度估算，其現金流只夠支撐9個月。

而自2017年以來，Cruise已虧損超80億美元（折合人民幣約583.15億）。

通用其實一度表態，不會動搖對Cruise的輸血支持，但最近母公司通用也「屋漏偏逢連夜雨」：

銷售不振、新能源轉型緩慢也就算了，最近還因為薪資問題，被汽車工會簽下城下之盟，承諾對工人加薪，簽訂了用工成本更高的協議。

但通用本身營收和利潤都沒有想通的上漲勢頭，甚至連股價也一度跌至了三年來最低。

另外，通用Cruise的問題，還在於監管在重新審視落地部署。

加州地方對Cruise的調查已經結束，但Cruise還面臨美國公路交通安全管理局的調查，CEO辭職的同一天，直屬部門交通部的部長還出來表態:

將利用監管權確保Cruise和其他自動駕駛車輛的安全部署。

怎麼確保安全，確保安全到什麼樣的程度，具體沒說。但可以預料，Cruise想重新營運無人車，要多費功夫了。

Cruise接下來會怎麼樣？

創辦人都走光了，Cruise還會怎麼樣？

官方層面，通用趁機改組Cruise領導階層，發布了多項新任命：

通用總法律顧問Craig B. Glidden擔任Cruise聯席總裁

工程副總裁Mo Elshenawy升任CTO兼聯席總裁

通用董事Jon McNeil擔任Cruise董事會副主席，他曾在特斯拉負責銷售。

截止目前，仍沒有指定CEO的人選，甚至連暫代人選都沒有公佈，只是任命了兩位聯合總裁。

△Cruise現領導階層

這裡必須要重點介紹Craig Glidden（克雷格·格利登）。

格利登，1983年獲得佛羅裡達州立大學法學博士學位，長期擔任總法律顧問和首席法務官這樣的職位。

於2015年加入通用汽車，擔任執行副總裁兼總法律顧問。不久前被派往Cruise擔任首席行政官（Chief Administrative Officer），此番接任了共同創辦人沃格特的總裁職位。

面臨調查之際，通用將母公司的總法律顧問派往子公司擔任總裁，還空懸著CEO職位，足以說明Cruise面臨的問題不簡單。

△通用集團CEO瑪麗·博拉

在重組Cruise管理層的同時，通用汽車董事長、CEO Mary Barra（瑪麗·博拉）也指明了Cruise的未來計劃。

她在回應沃格特的辭職時稱，通用董事會長期看好Cruise，目前最根本的是重獲大眾信任。

為此，董事會將以「安全，透明度和責任制」為工作導向。

有媒體報道稱，Cruise裁撤部分臨時工後，已經有正式員工開始到另一家公司面試。

兩位共同創辦人相繼離職後，這種人才流動可能會加速，雖然大概不會像隔壁某家AGI公司，員工集體跟著總裁和CEO入職新東家。

但Cruise的自動駕駛人才超市，現在也明確大門敞開了。