近日，「中國商飛C919大飛機第二裝配廠落腳鄭州」的消息在網路上傳播引起熱議，此前還有中國商飛C919大飛機第二裝配廠落腳西安等城市的消息。在第二裝配廠工程選址方面，西安、鄭州近期競爭尤其激烈。隨著大飛機國產化的不斷提升，中國航空產業將帶來龐大的市場空間。

根據中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）的預測，2041年中國將擁有1,0007架客機，佔全球1/5。未來二十年，中國將接收客機9,284架，C919對應座級的飛機或將交付6,288架，帶動產業直接貢獻將達近十兆。

僅僅眼下，中國商飛在手的C919飛機訂單就超過了1200架，千架訂單的拉動下，大飛機產能擴充已經刻不容緩。

面對如此龐大的市場空間，任何城市都不會失去手臂。除中國商飛總部落地的上海外，打造頂級戰鬥機殲20的成都，打造我國第一架艦載戰鬥機殲15的瀋陽等城市都將航空航太產業作為未來發展的重點。

西安：老牌航空製造基地，擁有強大的航空製造全產業鏈

從產業規模來看，西安航空製造產業全國領先。在工信部評選出45個先進製造業集群中，西安是唯一入選的航空製造集群。

一直以來，陝西在航空製造領域處於國家領先位置，15家上市公司總市值超過3500億元，居於全國首位。而這15家上市企業中，就有11家來自西安。目前，西安各類航空製造企業達600餘家。

在C919的合作方面，西安更充分發揮出產學研優勢。在研發層面，西北工業大學和西安交通大學等深度參與了大飛機首枚國產GPU晶片、飛控系統、電源控制系統等核心組件的開發。

在生產層面，西安企業參與機體及配件生產。從C919供應商庫中可以看到，西安企業參與機體製造（西飛民機、通航國際）、機載系統和設備（西安飛行自動控制研究所）、複合材料（寶鈦集團有限公司）、航空發動機（西安航空發動機（集團）有限公司、西安航空動力控制公司）和航空鍛件（陝西宏遠航空鍛造有限公司）等多個產業環節，是僅次於江蘇的供應商聚集地區。

在近期舉辦的「創新引領·深化合作」央企助力陝西高品質發展推進會」上，陝西省政府與中國商用飛機有限責任公司簽署合作備忘錄，標誌著中國商飛和陝西省在推進合作上更進一步。

鄭州：政策導向明確，科學研究力量基礎豐富

關於「中國商飛C919大飛機第二組裝廠落腳鄭州」的消息，儘管沒有得到官方回應，但鄭州積極融入C919大飛機產業體系卻是有跡可循。

自2021年以來，已經有多份河南省產業規劃中明確提到了與中國商飛的戰略合作，如此明確的政策導向，在其他競爭省份中實屬罕見。

如《河南省「十四五」戰略性新興產業與未來產業發展規劃》中指出：「密切與中國商飛的戰略合作，爭取中國商飛把我省作為其重要戰略基地進行戰略佈局。提升中航光電、新航工業等省內企業參與ARJ21（中國商飛另一款機型）支線飛機和C919大型客機項目配套能階。推動ARJ客改貨和維修基地落腳我省，建造我省首家航材共享中心，形成具有重要影響力的民用航空產業基地。”

2021年6月，河南省委書記樓陽生在會見中國商飛董事長賀東風時也提到，加強戰略對接，開展戰略合作，希望中國商飛把河南作為戰略基地進行佈局。

財聯社記者在向鄭州市發改委求證時，相關負責人介紹，河南省對航空航太產業發展非常重視，正在編制未來的整體發展計畫。

據了解，鄭州航空港經濟綜合實驗區劃歸河南省直接管理，港區正依托空港經濟區資源優勢，著重培育航空航太產業，不斷加大「專精特新」企業的培育力道。

從產業資源來看，鄭州也同樣擁有優質的航空產業和研究基礎。擁有如中國航空工業集團鄭州飛機裝備有限責任公司、中國空對飛彈研究院、河南航太工業總公司、中航光電科技股份有限公司、鄭州航太電子技術有限公司等一批重點企業。

鄭州航空工業管理學院與北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、瀋陽航空工業大學、南昌航空大學同為著名的「航空六子」之一，為中國航空航天事業輸送了大量專業人才。

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那麼，落地「第二總裝基地」能帶來什麼效益？

在航空工業產業鏈中，總裝廠的經濟價值最高。根據鄭州航空工業管理學院航空宇航學院副院長王曉璐的分析，擁有一座總裝廠，將帶動新材料、高端製造、動力系統、電子設備、自動控制、信息技術等領域的關鍵技術實現集群突破，有力帶動先進材料、零件、元件、製造設備等眾多產業的協同共進。

以落地空中巴士總裝線的天津為例，自2008年工程正式投運以來，該總裝線已完成超過600架A320系列飛機的組裝。

隨之而來的是50餘家航空製造、維修以及50餘個航空物流項目隨著空中巴士總裝線在天津空港區聚集，并快速形成了以空中巴士、中航直升機、彩虹無人機、新一代大推力運載火箭、直播通訊衛星等龍頭產品為標記的「三機一箭一星」產業聚集發展格局，產業規模位居全國第四。

在過去的2022年，天津工業增加值雖然下降0.9%，但航空航太產業成長了15.6%，對經濟起到了明顯的支撐作用。

據悉，空中巴士天津第二條總裝線已於9月28日正式動工建設，可生產包括A320、A321、A330、A350在內全系列空中巴士飛機，預計2025年底建成投產後，天津的空中巴士生產能力翻倍，年產量將達160架，將為天津航空航太產業發展注入更多活力。

大飛機產業市場空間究竟在哪裡？

大飛機產業鏈包括設計、製造、組裝整合、銷售服務和MRO 等環節，其中製造環節價值量最大，涉及領域最廣，包括材料、零件、分系統以及機體整合等環節。航空產業的發展將對電子工業、CNC工具機、鍛造、冶金、複合材料、通用零件、儀器等領域帶來較大的需求拉動。

材料和關鍵零件國產化提升空間巨大。公開資訊可以看到，C919 大飛機國產化率只有60%左右。在飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域都對國外成熟技術有所依賴。

尤其是動力系統，核心引擎是美企通用電氣生產的LEAP-1C，國產化空間龐大。

在零件和國產材料方面國產化已經達到較高水準。如碳纖維複合材料、航空鈦、鋁材等機體複合材料方面已基本實現國產，以中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、洪都航空(600316)、通達股份(002560)為代表的的一群國內機身生產企業已經基本可以完成機身、機翼等機身部件的生產；而航電系統、機電系統中的相關關鍵零部件，也在合資企業的聯合研製中不斷優化，而如集成設備架、連接器及光纜組件、線纜組件等產品，中航光電(002179)已實現供給；如渦輪葉片等小型零件等航空發動機零件，我國科研院所正在與商飛進行聯合攻關，未來國產化率也將逐步提高…

根據立鼎產業研究院提供的民機各部分成本佔比進行計算：僅機體結構市場規模就將達到6103億元，具有龐大的市場空間。未來隨著航電系統、機電系統國產化率不斷提升的帶動下，將額外產生2,882億元和2,204億元的市場空間。

大飛機項目帶動設計到銷售維修多環節升級。大飛機產業屬於資金、技術及資源高度密集產業，是現代高新技術的高度集成，具有高研發費用、高度的分工協作與學習效應、高風險高收益及一體化、與國際合作密切等特徵；也具有產業鍊長、輻射面寬、聯帶效應強等特點，具備顯著的規模經濟性和突出的範圍經濟性。根據國際航空營運經驗，一個航空計畫10年後為當地帶來的效益投入產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1:12。發展大飛機產業，不僅可以帶來製造業的升級，也將強大支持國家經濟發展。

西安與鄭州誰比較適合“第二總裝基地”

從產業層面來看，西安優勢明顯。

西安作為航空工業重鎮，早在1958年就在閻良創建了一七二廠（中航西飛前身），並在這裡誕生了運20、轟6、空警2000等我國現役的主力軍用機型，被稱為中國重型飛機的搖籃。

目前，西安是當地航空製造領域上市公司的數量和市值位列全國第一，擁有航空製造全產業鏈。

其中僅航發動力(600893)市值就近千億元，其主要業務為研發航空發動機。該公司同時也是C919大飛機配裝的國產發動機的研發單位之一。

承擔了C919機身、中央翼、副翼、外翼翼盒和擾流板等結構件的供應的中航西飛(000768)市值也超過了600億元，該公司同時也是中國商飛另一主力機型ARJ21機體零件的主要供應企業。

相對而言，鄭州及週邊直接參與到C919大飛機產業鏈中的企業相對較少，雖然週邊分佈了中航光電(002179)、輝煌科技(002296)、通達股份(002560)等一批重點企業，但真正參與大飛機產業中的往往佈局在省外，如輝煌科技(002296)旗下提供C919機載娛樂系統的飛天聯合在北京，通達股份(002560)旗下參與C919產業設備供應的主體為成都航飛。

但是，大飛機總裝更像搭積木，交通便利才是首要條件。

商用飛機產業鏈極長，從上游的原料、元件，到中游的結構件，再到下游的組裝、維修，也涵蓋了技術研發、銷售營運等更廣闊的範圍。

工信部黨組書記、部長，原中國商飛公司董事長金壯龍曾介紹，C919的研製與生產涉及到以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧和江蘇等22個省市、200多家企業。這還不包括需要進口引擎、起落架等重要零件。

在如此龐大的產業鏈範圍輻射下，大飛機組裝更像搭積木，需要把全球的材料運在一起組裝。所以，便利的交通更為重要。

早在2006年在空中巴士正式宣布要在中國設立飛機總裝線時，擁有雄厚的技術基礎和大量的熟練工人的西安就因為深處內地交通不便的原因不敵基礎遠遠遜色，但具有極佳港口位置的天津。

鄭州雖然同樣地處內陸，但作為華中地區的中心城市，鐵路網絡及其發達，被譽為中國鐵路心臟城市，是中國東西向鐵路大動脈——隴海鐵路和南北向鐵路大動脈——京廣鐵路的交會點，承擔大量的客貨運任務。

以2021年數據為參考，鄭州交通、倉儲及郵政業增加價值高達748.6億元，物流業佔地區生產毛額的比重近6%。

西安雖然也是國家綜合交通樞紐城市，但由於公路運輸佔據了絕對份額，物流成本較高，導致物流業發展緩慢。透過評估物流業發展程度的貨物週轉量（貨物噸數與運輸里程的乘積）數據可以看出，2021年鄭州完成貨物週轉量為821.2億噸公里，而西安只有505.48億噸公里。

2021年西安交通運輸、倉儲和郵政業增加值僅324.69億元，只有鄭州的一半。

鄭州市以其便捷的交通網絡、完善的物流體系和優越的地理位置，在大飛機總裝方面也是理想選擇之地。

國產大飛機產業爆發仍需要時間，企業需要維持戰略定力

大飛機產業代表了國家製造業最高水準,被譽為「製造業皇冠上的明珠」。也是全球科技實力和創新能力競爭的焦點之一。

雖然中國大飛機的發展正在紮實推進，但面對全球科技競爭加劇，全球產業鏈供應鏈分工格局加速調整帶來的不確定性因素之下，未來仍會有許多挑戰。需要清楚認識產業發展階段，並發揮舉國創新體制優勢進行集中攻關。

一方面，許多核心技術仍掌握在外資企業手中。拋開技術核心的航空發動機不談，僅僅是航空鋁材這種基礎材料，仍需要大量從美國鋁業進口。雖然中國鋁產量佔全球的近60%，但由於基礎科研上的投入不足，中國新型合金企業研發上劣勢明顯。數千家鋁加工企業陷入了「大而不強」的境地，低階鋁產品產能嚴重過剩，企業紛紛內捲。此外，在複合材料方面，也依舊是國外廠商佔據了主導地位。

中國企業不是不能造出來，而是不能「很便宜地造出來」。在軍用領域，並不需要過度考慮市場競爭，也就不用糾結於成本。而在民用領域，面對全球化的競爭，提昇技術水平，降低材料成本是繞不開的問題，民用飛機的難度遠高於軍用飛機。

同樣，如發動機、航電設備等也基本需要外包採購。而外包採購必然會帶來「卡脖子」風險。只有加大核心技術攻關，能啃下這些“硬骨頭”，才能保證我們不會被踢下全球大飛機產業的牌桌。

另一方面，大飛機製造業是一項典型的合作型工業，龐大的產業體系需要多方主體的共同參與。需要在舉國創新體制的組織優勢下，發揮國家力量，更進一步形成以航空航太、軍工系統為主、民營企業有效補充的市場格局。同時充分發揮資本、人才、制度等創新要素優勢，建構緊密結合的科技創新生態系統，將國民資源快速、高效整合到大飛機領域，突破技術瓶頸，縮短研製週期，形成中國大飛機起飛的強大助力。

在研究過程中，部分企業強調C919為代表的國產大飛機產業雖然實現了突破，但目前主要市場仍集中在海外，國內需求並沒有被有效釋放。國產大飛機產業爆發仍需要一段時間，企業也需要維持足夠的戰略定力。

此外，人才培育時間也非常緊迫。除高端研發技術人才外，組裝也需要大量的技術人才。雖然組裝並不需要高端人才，由於涉及航空安全，對安裝的管控及其嚴格。在大飛機組裝過程中，每完成一個部件的組裝的培訓才能會獲得一個相應的證書，而一架大飛機包含數以百萬計的零部件，人才培養至少需要提前一年以上。

其實，無論「第二組裝基地」落地何處，大飛機的生產製造都是以發揮國家舉國創新體制優勢、戰略優勢、市場優勢和組織優勢為核心出發點，完善有利於核心技術發展的科技創新體系，攻克核心技術的重要體現。

大飛機不僅關係產業經濟和技術進步，更是關係到國家的世界競爭力水準。我們必須清楚地認識到：大飛機，是一場我們「不能輸」也「輸不起」的戰爭。