在中國汽車市場快速轉向新能源汽車的過程中，國產品牌正處於領先地位。今年前三季的公開數據分析顯示，大眾汽車今年在中國市場的銷售量可能是2012年以來的最低紀錄。根據10個全球汽車品牌的分析結果，福斯汽車並不是唯一面臨類似困境的公司。

相關分析顯示，日產即將迎來自2009年以來市場表現最差的一年，而現代汽車的銷售量也將是自2009年以來的最低水準。

目前，中國汽車市場正快速從燃油車轉向新能源汽車。純電動車和混合動力車都在快速成長，特斯拉和比亞迪等本土品牌已經佔據了主導地位。

根據中國乘用車協會的數據，今年到目前為止，新能源汽車已佔據中國新車銷售的三分之一以上。協會也預測，今年11月份中國汽車市場將年增20%。

雖然大眾汽車在中國汽車市場的年銷量約為300萬輛，仍然是遙遙領先的市場巨頭，但大眾品牌在電動車領域的用戶吸引力並不大。今年7月份，福斯汽車選擇向小鵬投資約7億美元，合作為中國市場開發兩款電動車。

比亞迪正在迎頭趕上。2022年比亞迪汽車銷量首次突破100萬輛，今年在中國市場的汽車銷售量可望達到250萬輛。

一直在向電動車市場轉型的豐田今年中國市場銷量約為180萬輛，可能是自2020年以來整體銷量最差的一年。

市場研究機構Canalys上海辦事處負責追蹤分析全球新能源汽車市場的分析師Alvin Liu表示，中國本土汽車產業的發展速度超過市場整體成長速度。

他強調，比亞迪今年的銷量約為200萬至300萬輛，將在850萬輛的中國新能源汽車市場佔據相當大的份額。Alvin Liu也表示，汽車代工廠商能透過與中國公司成立合資企業的方式獲得更多競爭力。

隨著越來越多中國消費者開始考慮購買電動車，外國汽車品牌也越來越不受歡迎。今年8月至9月投行伯恩斯坦(Bernstein)對1500多名中國消費者進行的一項調查發現，比亞迪是中國電動車用戶首先會考慮的品牌，特斯拉和蔚來緊隨其後。

調查報告稱，在下一輛車的購買偏好方面，“除特斯拉外，所有外國汽車品牌的品牌吸引力得分均同比下降，其中諸如豐田、本田、日產等日本品牌的降幅最大。”

報告指出：“年輕群體對非德國傳統高端汽車品牌的興趣正在下降，對德國高端品牌的興趣程度也有所下降。”

調查也顯示，德國汽車品牌還有一定的忠誠度。但當涉及到不同能源時，就不一定了。

伯恩斯坦的調查報告稱：“隨著德國以及其他高端品牌車主轉向電動車，特斯拉更具吸引力。”

激烈競爭

儘管中國新能源市場成長迅速，但競爭也激烈，即使對國產品牌也是如此。

今年7月份，比亞迪推出迄今與特斯拉最直接競爭的對手車型騰勢N7，同時也從普通汽車市場向豪華汽車市場拓展業務，其仰望U8 SUV的售價甚至超過100萬元。

今年10月吉利旗下電動車品牌極氪負責人安聰慧表示，如果說今年競爭激烈的話，明年競爭將會更加激烈。當天，極氪發佈豪華電動跑車極氪001 FR。從這款車規格來看，顯然是為了以更低價格與特斯拉的Model S Plaid競爭。

他聲稱，“這樣的地表最強純電，友商們，五年內也造不出來。”

今年10月份，極氪在中國市場創下了月度交付記錄，銷量略高於1.3萬輛。公司計劃在未來兩年向歐洲和中東市場積極拓展業務。

比亞迪和其他國產品牌都在向海外市場銷售電動車。今年8月評級公司穆迪的分析表示，今年中國可望超越日本和德國，成為全球最大的汽車出口國。（辰辰）