作為洛杉磯汽車展（AutoMobility LA）的前奏，現代汽車發布了其首款N 品牌電動性能車，Ioniq 5 N 配備了兩級逆變器和84 千瓦時電池，輸出功率可達641 馬力（478 千瓦） 。

現代汽車表示，該車的性能特點包括電池預調、煞車再生、漂移優化、扭力分配和賽道就緒設置，可增強激烈駕駛。在Ioniq 5 N 之後，還將推出更多N 品牌高性能電動車。

現代汽車副總裁兼N品牌和賽車運動負責人Till Wartenberg表示：”Ioniq 5 N的開發目的是利用現有的最新技術將駕駛樂趣提升到一個新的水平。從Ioniq 5 N 開始，N 品牌的目標是提供標誌性的樂趣駕駛體驗，無論汽油、電動還是氫能。為了實現這一目標，我們密切關注N 車迷的呼聲，以便對我們的首款純電動N 車進行微調，目的是激發最挑剔的N 車迷的駕駛激情。”

Ioniq 5 N 在Ioniq 5 的白色車身結構上增加了焊接點和黏合劑，從而提高了剛度。對馬達和電池安裝的加固以及對前後副車架的改進增加了橫向剛度，而受世界拉力錦標賽設計啟發的集成驅動橋則應用於前後車身，以承受性能駕駛所產生的更大扭矩。21 吋鍛造鋁製輪圈減輕了非簧載品質。

2025 年現代Ioniq 5 N 方向盤上的紅色按鈕可在10 秒內提升效能

轉向系統的加強提高了轉彎剛度，這得益於齒條式馬達驅動動力轉向系統（R-MDPS），與標準版Ioniq 5相比，該系統的傳動比更快。

操控性和動力總成響應的增強透過軟體實現，以配合電力推進的瞬間扭力。與現代車隊的i20 N WRC 賽車類似，該系統提高了扭力向量分配和馬達輸出，並且在啟動時降低效率指標。Ioniq 5 N 在轉彎時允許重量轉移到前部，而不是優化煞車再生，這就是策略改變的一個例子。

最後，對於漂移者，N 漂移優化器透過即時輸入平衡車輛控制，幫​​助保持理想的漂移角度。內建的扭力踢腳功能可以模擬傳統後座車的離合器動作。

所有這些性能變化都是為了適應2025 Ioniq 5 N 動力升級的改進。當透過N Grin 按鈕啟動增壓時，汽車上的電動馬達（每軸一個）可旋轉至21000 rpm，提供641 hp 的動力。全新的84 千瓦時電池為這一切提供動力。

汽車上的其他系統可讓駕駛者追蹤性能表現期間的使用情況。例如，”充電狀態追蹤”可顯示每圈和整體的電池消耗計算結果，從而最大限度地提高可用功率。熱管理系統可在激烈駕駛和高輸出情況下保持電池冷卻，同時電池和馬達的獨立散熱器可提高熱效率。

駕駛可利用此熱管理系統在上賽道前對電池進行預處理。耐力和衝刺模式可優化電池溫度，以適應更長的賽車或拖曳賽跑。

車載系統可讓駕駛者追蹤性能表現期間的使用情況

煞車功率來自N-tuned煞車系統，這是現代汽車迄今為止生產的最強大的煞車系統。該系統採用15.75 英吋前轉子（14.2 英吋後轉子）和四活塞單體煞車鉗。再生煞車系統可由駕駛者根據激進或非激進使用情況進行校準，通常是煞車力道的主要手段。再生煞車系統可提供高達0.6 g 的減速度，然後才與實體卡鉗接合。

最後，現代汽車還增加了仿換檔和類似未來引擎的聲音，以提供更多的參與感。這些被稱為”N e-shift”和”N Active Sound”的功能可以模擬高性能駕駛的動力換檔感覺和轉速匹配。

2025 年現代Ioniq 5 N 配備倍耐力P Zero 高性能輪胎和紅色裝飾，將於2024 年年中作為2025 年車型投放市場。