一則關於問界M5智駕版試駕車在倒車時撞上停在後方比亞迪海豚的視頻，在網絡中流傳並引發熱議。就上述流傳的「東莞寮步用戶中心試駕事故」視頻，當日（11月13日）晚間，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東回應稱，係安排上門試駕時因客戶倒車時誤把油門當煞車踩，導致撞上後車。

對於AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急煞車系統）功能的未介入，餘承東表示，經與ADS（Autonomous Driving System，華為智慧自動駕駛系統）團隊、品質溝通，車輛後向緊急煞車不識別靜止車輛，且手排有明確標註，掛入R檔後分別2次100％油門，共持續4秒，加速度﹣5.83m/s2，驅動馬達最大轉速3180，最大扭力300Nm，最大車速32.82km/h，結合外部的記錄器視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏板導致。

而後，AITO汽車在其官方微博發布相關聲明稱，「經後台數據分析且與試駕用戶確認，用戶誤將加速踏板當做製動踏板導致事故發生。目前，雙方車輛已由試駕保險進行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。”

▍實探多家華為線下門市

為進一步了解問界汽車的AEB等功能的最新實踐效果，《科創板日報》記者今日（11月14日）走訪了北京市多家華為線下門市。

華為官方直營店的汽車銷售大鵬（化名）告訴《科創板日報》記者：「目前在北京的環路上，已支持在北京全市高速、城市快速路使用高速NCA功能。此外，像五環外亦莊、海淀、順義部分城區道路也可以使用。這項功能是需要單獨付費才能開通，價格是1.8萬元。”

大鵬補充說：「如果不付費訂閱額外自動駕駛包，車輛輔助駕駛功能將會降級為LCC。說白了就是在有紅綠燈的地方無法啟用，但在環路上，它是可以實現自動變換車道、自動超車、自動避讓等功能。”

對於AEB功能，大鵬對《科創板日報》記者表示，「AEB功能包含在問界M5/M7標準版中，無需付費即可享受該功能。如若有行人闖入車道，或被其他車輛侵入我們正常行駛的車道，則（AEB功能）會被觸發。」同時，他提到，在正常路段上行駛較難有機會體驗到AEB功能。

根據問界汽車官方微信公眾號介紹，問界M5系列智駕版是首批搭載HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統的車型，配備1個頂置雷射雷達、3個毫米波雷達、11顆高畫質攝影機以及12個超音波雷達。

圖：問界M5實拍；《科創板日報》記者拍攝

《科創板日報》記者就昨日（11月13日）問界M5智駕版倒車撞上比亞迪海豚一事進行詢問，對方並未予以正面回應，並轉至其他話題。

而後，《科創板日報》記者走訪了北京市另一家華為授權體驗店，該店汽車銷售王宇（化名）表示，並不知道有該新聞事件的發生。同時，《科創板日報》記者走訪了比亞迪線下門市，其銷售人員亦表示未關注該新聞。

▍AEB再度成熱議話題

近期，華為與小鵬之間關於AEB的爭論已持續數日。這次「東莞寮步用戶中心試駕事故」事件，使得AEB再度成為熱議話題，源自於餘承東在回應中提及「AEB功能未介入」。

那麼，AEB功能究竟是什麼呢？於智駕而言，該功能處於如何地位？目前車市產品中，這項功能的覆蓋率如何？

根據問界汽車官方介紹，AEB（Automatic Emergency Braking）即“自動緊急煞車系統”，是協助駕駛員進行緊急煞車的主動安全裝置，如車輛遇到突發危險情況，或與前車、行人的距離小於安全距離時，車輛主動進行煞車制動，從而避免或減少追撞等碰撞事故的發生。

另據問界汽車官網介紹，HUAWEI ADS在一定速度下支援行人、汽車、騎乘者等白名單的識別和緊急煞車。主動安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需隨時保持必要的注意義務，並根據週邊環境及時予以乾⁠預⁠。

而AEB則需要藉助感測器的偵測能力、系統反應時間，以及車輛煞車能力，才能達到更好的保護效果。

對於“東莞寮步用戶中心試駕事故”事件，有華為內部相關人士向《科創板日報》記者表示，“未來版本還會針對這種情況進行更新，避免出現’大油門’的情況。”

天使投資人、資深人工智慧專家郭濤告訴《科創板日報》記者，AEB是一種智慧駕駛輔助系統，可在車輛發生碰撞危險時自動觸發煞車操作，以減少或避免碰撞的發生。「對於智駕而言，AEB處於非常重要的地位，它是實現自動駕駛的關鍵技術之一。目前車市產品中，AEB功能的覆蓋率相對較高，許多高階車型和部分中低階車型都配備了這一功能。”

乘聯會數據顯示，今年1-8月，AEB功能在新能源乘用車的配置率達55.8%，在所有乘用車的配置率達48.5%。

▍拆解AEB功能背後

那麼，AEB功能在哪些條件下可能會失效？邊界又在哪裡？

《科創板日報》記者註意到，問界M5使用說明書顯示，該車型具備後向自動緊急煞車功能，但需要注意的是，該功能的實現場景不包含面對靜止的車輛。

同時，在問界M5使用說明書中提到，自動緊急煞車（AEB）的設計目的並非防止碰撞。它最多只能透過嘗試降低行駛速度來最大限度地減少正面碰撞的衝擊。依賴自動緊急煞車（AEB）來避免碰撞可能會造成嚴重人身傷害甚至死亡。

有車企研發技術人員向《科創板日報》記者表示，“目前車企對於AEB功能的研發重心，主要在於車輛前進行駛場景，對於倒車場景仍有待提升空間。”

天使投資人、資深人工智慧專家郭濤認為，AEB功能通常在以下條件下可能失效：一是感測器故障或被幹擾，如攝影機被遮蔽或雷達受到干擾；二是環境條件限制，如惡劣天氣、複雜道路等情況下，AEB系統可能無法準確判斷碰撞風險；三是駕駛行為異常，如駕駛突然變換車道或煞車等行為，可能導致AEB系統無法及時回應。

「目前AEB功能存在的待解難題包括提高AEB系統的可靠性和準確性，以及解決感測器故障和環境條件限制等問題。未來可以透過加強感測器的研發和改進，提高演算法的準確性和穩健性，以及加強與其他智慧駕駛系統的協同工作，以提高整體的安全性能。」郭濤如是說。

國內顧問機構Co-Found智庫研究負責人張新原向《科創板日報》記者表示，「AEB技術的難度主要體現在技術的可靠性和精準性。為了實現AEB技術，需要高精度的感測器和演算法，能夠準確識別和判斷前方障礙物，並及時採取制動等措施。此外，還需要解決與車輛自動駕駛系統的整合問題，確保AEB技術與其他系統的協同作用。”

另一方面，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，「駕駛者油門當煞車踩」的情況是可能發生的，「燃油車和電動車的煞車輔助方式不同，且新能源汽車起步較快，踩電門的腳感和踩油門不同。同時，駕駛者熟悉智駕體驗也需要一定時間。”

短期來看，關於「AEB技術」的爭論風波或將被平息。但駕駛者如何更好掌握AEB等功能的邊界，車企如何更好提升車輛的智駕體驗，從而找到駕駛者與智駕體驗之間的最佳平衡點，是我們需要注意並為之持續發力的長期話題。

來源：科創板日報