Lucid 已達成協議，其豪華電動車的車主將可以使用特斯拉的超級充電器網路–這也是近幾個月來福特、通用汽車和大多數在北美銷售電動車的汽車製造商所採取的做法。福特於2023 年5 月宣布，其電動車車主很快就可以透過轉接器使用約12,000 個特​​斯拉充電器，從而拉開了這一趨勢的序幕。

福特也表示，其下一代電動車將從2025 年開始與特斯拉名為北美充電標準（NACS）的充電埠整合。通用汽車、Rivian、本田、賓士、現代、起亞、豐田以及最近的斯巴魯隨後也相繼宣布採用特斯拉的充電標準。

Lucid 是最後的堅持者之一。與先前的聲明一樣，Lucid 將首先為其電動車（採用聯合充電系統CCS製造）的車主提供一個適配器，使其能夠使用數以千計的特斯拉充電器（即超級充電器）。從2025 年開始，Lucid 將在其電動車中直接採用特斯拉的NACS 充電埠。

Lucid 執行長兼技術長 Peter Rawlinson表示：「採用NACS 是為我們的客戶提供更多可靠、便捷的Lucid 汽車充電解決方案的重要一步。我們相信，在全國推廣未來在就緒的高電壓充電站的支持下，統一的充電標準將是幫助美國消費者採用電動車的關鍵一步。

在消滅了所謂的”特斯拉殺手”之後，馬斯克今天又一次擺出了勝利者的姿態，因為Lucid 終於向不可避免的命運屈服了。

 “這一定是一劑難以下嚥的苦藥”。- 伊隆馬斯克在Lucid 採用特斯拉充電標準時嘲笑說。

要知道，Lucid Group 的執行長彼得-羅林森（Peter Rawlinson）被廣泛認為是特斯拉Model S 的設計者。早在2021 年，馬斯克就曾公開詆毀羅林森在這家電動車巨頭的貢獻，宣稱Lucid Group 的執行長在Model S 原型車生產後才加入特斯拉，並在”事情變得棘手”之前離開了公司。

當然，隨著美國和加拿大的電動車巨頭最近紛紛採用特斯拉的NACS，Lucid 集團遲早會屈服。

至於Lucid 自己的未來，目前仍很不明朗。與2023 年全年生產10,000 輛電動車的既定目標相比，該公司到目前為止僅生產了約6,737 輛電動車，其中約600 輛在本季末被送往沙烏地阿拉伯進行組裝。這意味著，該公司僅在第三季就必須生產3,263 輛電​​動車，才能實現既定目標。

此外，在特斯拉對其競爭對手全面發動價格戰的大環境下，儘管有沙烏地阿拉伯王國的國家支持，Lucid 集團一直在努力為其電動車尋找願意購買的買家。目前，該公司已累計交付了4,267 輛電動車。這意味著，約有2470 輛電動車最終留在了該公司的庫存中。

Lucid 的豪華Air 轎車採用900 伏特電動架構，熱效率更高，因此續航里程更長，充電速度更快。除奧迪E-Tron GT、保時捷Taycan、KiaEV6 和現代Ioniq 5 外，大多數電動車都採用400 伏特架構。要讓採用800 伏特電力系統的電動車充分享受快速充電的好處，就需要能夠利用這種結構的適當充電設備。大多數公共充電器採用400 伏特系統，而如今特斯拉超級充電器的額定電壓約為500 伏特。這意味著，正如《消費者報告》上個月指出的那樣，Lucid 和其他任何使用800 伏特充電系統的電動車都無法像使用專為它們設計的充電器那樣快速充電。

考慮到800 伏特快速充電器在世界上非常罕見（中國除外），這並不算什麼大問題。

Lucid 發言人 Andrew Hussy表示，特斯拉目前的充電系統為Lucid 客戶提供了更多充電選擇的便利。但他指出，特斯拉未來應該會開始提供電壓更高的充電服務。