一個重磅訊息：大眾和vivo合作了。今天一早，大眾集團旗下軟體公司CARIAD中國子公司CARIAD中國宣布，將和智慧型手機製造商vivo成立「手車互融聯合創新實驗室」。合作的目的，當然是為了提升旗下車款的車機體驗。

CARIAD是大眾旗下的軟體部門，但成立以來表現並不能讓總部滿意。例如開發進度慢、車機體驗差，在預算不斷上漲的情況下，虧損也在增加。

在經歷動盪後，前不久CARIAD決定裁員2000人，更早在5個月前，高層也被換了個遍。集團軟體業務不給力，開始讓集團的其他品牌和業務尋找外援。

01、可以在大眾車裡打遊戲了

雙方合作的實驗室英文名稱－「Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab」－簡稱M²實驗室。

這個簡稱不得不說，很有大眾的風格，像極了之前CARIAD搞的那個簡稱為E³的端到端的電子架構。

CARIAD中國牽手vivo後，雙方將合作拓展智慧型手機與智慧汽車領域的互聯創新。CARIAD中國負責在軟硬體整合和出行產品方面提供研發能力，vivo將提供在智慧型手機產業的特色產品與應用生態的能力與經驗。

簡單來說就是手機和車機的融合，讓大眾的車機，能像手機一樣絲滑。

這對大眾車主來說是個好消息，畢竟大眾如今的軟體能力如何，中國車主應該最有發言權了。

現在雙方的合作已經有了階段性成果，例如“Gamebase”，依托智慧型手機的算力和生態體系，以及車內的空間、大螢幕和空調等設備，可以為用戶提供沉浸式遊戲座艙體驗。

“Touch&Go”，透過自訂的手機介面小組件以及車輛狀態資訊和車控功能，實現手機對車輛資訊的便利性和靈活控制。

據悉，M²實驗室研發團隊的人員則全來自CARIAD中國和vivo的本土人才，具有豐富的研發經驗，由中國本土人才搭建的團隊，當然也更懂中國人的需求。

這次合作的另一個焦點，則是如今火熱的大模型領域。

vivo未來將和CARIAD中國，共同探索更多大模型與手車互融場景的應用方向。

隨著AI大模型的興起，智慧汽車和自動駕駛也迎來了大模型上車的浪潮。

2023 vivo開發者大會上，vivo正式發表了自主研發的AI藍心大模型，並推出了新一代的作業系統Origin OS 4和vivo智慧車載4.0。

藍心大模型矩陣一共有5款：1B端側大模型、175B雲端大模型、130B雲端大模型、70B雲端主力模型及7B端雲兩用大模型。

其中7B端雲兩用大模型版本將對外開源，這也讓vivo成為第一個開源大模型的手機廠商。有了大模型的加持，手機和車機的連網將會更加融合。

vivo的AI藍心大模型具備高效、智慧、安全等特性，可支援多種應用場景，這也勢必會包含智慧汽車。vivo副總裁周圍表示：“vivo推出了藍心大模型，將進一步推動出行生態的場景拓展和能力升級。”

儘管vivo和CARIAD中國，都沒有具體透露藍心大模型可以在車內實現什麼功能，但vivo的智能車載系統4.0已加入了AI大模型，語音交互功能可以操控導航、音樂、電話等，並且無需喚醒詞即可使用，這也非常像搭載「文心一言」大模型的極越01。

目前vivo的這個功能已經接入了賓士、寶馬等100多個汽車品牌、1360多種汽車型號，還可以透過指令實現繪製AI壁紙，打電話即時轉文字到筆記。

此外，vivo也與高德和百度地圖合作，推出行程規劃助手，預估到達時間。

有了vivo的加持，福斯的車機終於可以迎來大升級。

02.自研太難，合作總不會出錯

不只CARIAD中國，大洋彼岸的保時捷也尋找外援。

10月底，保時捷官宣，未來的車型將使用谷歌的導航、語音助理和生態系統，而且這種合作是全方位的，包括谷歌地圖、谷歌Assistant 以及透過谷歌Play 商店提供的各種應用。

保時捷和Google合作，也標誌著前者態度發生180度大轉彎。

在此之前，因為和Google合作需要分享大量的數據，保時捷不想做出犧牲，所以一直不願意在其車內整合Google的應用程式。

更早之前，保時捷財務長Lutz Meschke曾透露，結束和CARIAD的軟體研發合作後，就開始和谷歌、蘋果以及中國企業百度、騰訊和阿里巴巴就自動駕駛和資訊娛樂技術進行談判。

為什麼CARIAD中國和保時捷捨近求遠？

主要原因在於CARIAD自成立以來，實在沒有太多成果，還把集團很多品牌得罪了。

三年前，在大眾集團前CEO迪斯的領導下，CARIAD正式成立，負責為電動車自主研發核心軟體系統。

大眾對這家公司也是相當重視，投了一大筆錢，團隊也快速擴充。

彭博社曾報道，大眾為此計畫投資90億美元（620億人民幣），而人員也正在今年擴充到了六千多人。

但真金白銀的投入，換來的是巨額虧損。

2021年，CARIAD虧損約13.27億歐元（約101.32億元），到了2022年，又虧損了20.68億歐元（約157.91億元）。這也讓CARIAD成為大眾集團虧損最多的子公司。

虧損的同時，活也沒乾好，還連累到其他子品牌的新品發布。

最先推出的ID系列在上市後軟體問題不斷，例如車機死機、方向失靈、煞車異常等故障頻發，被不少車主投訴，吐槽大眾軟體技術「就像一張白紙」。

車機1.2版本，本計畫從2023年開始在保時捷Macan、AudiQ6 e-tron等車款上上車，現在直接延後了16-18週。

而2.0版本，本將實現大眾集團各品牌真正統一的架構，原計劃從2025年開始最早在奧迪Artemis上推出，但現在卻開始重新開發。

這也導致保時捷和奧迪旗下的多款重要車型，被迫延後上市。

一系列操作，讓集團內部對CARIAD的怨言四起，甚至直接終止和CARIAD的合作。

其實CARIAD遭遇挫折並不是個例，豐田也曾在2021年成立軟體公司Woven Planet，彼時的豐田野心勃勃。

但事實證明，Woven Planet並沒有完成最初的野心，相關技術和產品的落地也一再被推遲。豐田章男重金從美國挖來的商業奇才詹姆斯·庫夫納，也黯然辭去CEO一職。

所以從這個角度來看，傳統車企巨頭搞不定軟體，似乎成了通病。

不過和先前一股腦自研不同，大眾以及主動開始尋求開放合作，今年5月，宣布和中科創達合作，雙方打造一家合資公司，主要專注於智慧互聯和資訊娛樂系統領域的軟體產品及解決方案的研發與測試。

隨後又和地平線合作，這次更多的專注於自動駕駛領域。

今年7月，大眾集團又向小鵬汽車增資約7億美元，收購後者約4.99%的股權，雙方還將計畫推出兩款電動車，大眾也將藉助小鵬的G9平台以及智能化方面的技術。

所以現在大眾的想法就非常清楚了，自研太難，但好在家底殷實，找人合作才是上選。

下一個，看上的又會是誰。