新的電池設計和Neue Klasse底盤讓寶馬十分看好自己。它相信自己有足夠的潛力超越電動車領域的競爭對手，包括市場領導者特斯拉。這家豪華汽車製造商非常有信心，首批新型圓柱電芯的樣品已經開始生產，並計劃用在2025年投產的新一代純電動車上。

當媒體問到寶馬將如何縮小與競爭對手（尤其是特斯拉）的差距時，寶馬集團生產主管米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljkovic）說道：「特斯拉需要縮小與我們的差距。”

內德利科維奇之所以如此自信，是因為寶馬認為，憑藉第六代新型電池，它有望將電池成本減半。

第六代電池即BMW的新一代鋰離子電池，與目前的方形電池相比，它的能源效率和充電速度提高了30%，成本降低了50%，碳排放量減少了60%，單次充電可行駛800公里，續航里程提高了30%。

內德利科維奇認為，要在純電動車領域取得成功，就必須深入了解電池驅動動力總成的各個面向。

「因此，我們也有自己設計的馬達。它們與市場上的其他產品完全不同。」內德利科維奇說。

9月份，在慕尼黑舉行的國際車展（IAA Mobility Show）上，寶馬展示了其未來電動車的首款原型車，該公司正在與梅賽德斯-奔馳、特斯拉和中國的新勢力們爭奪市場份額，尤其是在中國這個全球最大的電動車市場，BMW的需求正在減弱，來自本土生產商的競爭也十分激烈。

梅賽德斯首席財務長哈拉爾德·威爾海姆（Harald Wilhelm）奔馳預測電動車的採用率將低於預期，並將電動車市場描述為一個相當殘酷的領域。

同時，特斯拉宣布第三季獲利低於預期，因為利率上升而消費者更注重成本，馬斯克調低了公司目標。

寶馬集團生產主管米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljkovic）說，寶馬公司內部創造的電池設計適合我們的產品，以及我們對汽車如何實現駕駛性能的想法。

10月底，新一代電芯的首批樣品在慕尼黑以東約20公里處的寶馬集團電池製造能力中心（CMCC）下線，寶馬將在這裡生產和優化電池樣品，用於未來基於Neue Klasse底盤的電動汽車。

該中心佔地1.5萬平方米，每年可生產100萬個電芯，投資金額達1.7億歐元，擁有80名員工。內德利科維奇在現場的媒體活動上說：“我們這裡的電池設計適合我們的產品，也適合我們對汽車駕駛性能的理解。”

不過，BMW將電芯的大規模量產交給了寧德時代和Eve Energy等供應商，它們將在六家工廠生產電芯，歐洲、中國和北美各兩家。

同時，該公司希望在內部深入研究電池技術，這項工作將在位於帕斯多夫以西約25公里處的電芯能力中心（Battery Cell Competence Center）進行。

內德利科維奇解釋了這兩個中心如何相輔相成。

「要烹飪出美味的食物，首先需要一個好配方，配方決定了味道。因此，我們建立了電芯能力中心。我們研發出了電芯的化學和物理配方，並不斷測試單個電芯的成分對性能的影響。」他說。

下一步，你需要找到與配方相符的生產流程。內德利科維奇說：這就是為什麼我們要在帕斯多夫建立電池製造能力中心，確保菜餚的味道如你所願。

該中心也能讓研發、製程專家和供應商等不同部門進行合作。“我們建立這些設施的目的是將所有參與者聚集在一個房間裡，共同進行研究，因為變化的速度太快，產品的複雜性非常高。”

新型圓柱形電池直徑為46毫米，高度分為95毫米和120毫米兩種規格。它們的陰極側鎳含量較高，鈷含量較低，陽極側矽含量較高。

BMW之所以選擇圓柱形而不是通常的方形，主要是出於能源方面的考慮。“我們考慮的是高能量與生產成本的比較。大尺寸電芯不可能產生高能量。我們選擇了圓柱形電池。它提供了更大的靈活性。”

展望未來，BMW的目標是為客戶提供第六代電池的不同變體，包括不同的化學成分。這些產品目前正處於開發階段。

BMW還在探索回收電池的方法。其目標是在新電池中重複使用95%的高壓電池材料。