美國媒體週三發文稱，電動車是汽車產業的未來。一段時間以來，汽車產業普遍認為中國在電動車領域佔據了先發優勢，但是直到去年，人們才清楚地看到，中國汽車製造商在這一領域的領先優勢究竟有多大。

美媒指出，中國製造的電動車現在不僅主導國內這個世界上最大的汽車市場，出口量也不斷增加。除了在汽車製造上掌握了低成本優勢和先進技術外，中國也開始主導電動車供應鏈，這讓其他國家的汽車製造商更難縮小差距。分析師警告稱，隨著中國更便宜電動車的崛起，西方汽車製造商可能會失去約四分之一的市場份額。

美媒透過以下5點解釋了中國電動車是如何建立起巨大優勢的：

1.中國電動產業的規模

中國品牌約佔全球電動車銷量的一半。中國公司已經成功從大眾汽車等前汽車領軍企業手中奪取了國內市場份額，本土品牌比亞迪正在挑戰特斯拉的全球最大電動車公司地位。同時，大量中國消費者正轉而購買電動車。2022年，電動車佔中國所有新乘用車銷量的四分之一，這一數字到今年9月時已上升至37%。瑞銀分析師預測，到2030年時，中國汽車的全球市佔率將幾乎翻倍達到33%，而傳統西方汽車製造商的市佔率將從2023年的81%降至58%。他們也預計，2023年，比亞迪比北美和歐洲汽車品牌擁有25%的成本優勢。

2.中國的優勢

寧德時代的上海電池工廠

中國在電池方面的優勢最為明顯，它是電動車最昂貴的組件。目前，超過80%的電動車電池芯是在中國製造的。而且，中國製造商的供應鏈越來越多地將鋰、鈷、錳和稀土金屬等組件礦物的開採和加工掌握在自己手中。根據彭博新能源財經的數據，中國電池組的成交量加權平均價格為每千瓦時127美元，而北美和歐洲的價格分別高出24%和33%。同時，中國製造商已經發布了依賴鈉金屬元素的新一代電池。鈉的儲量比目前用於電動車電池的鋰更豐富，而且不易著火。

3.補貼

中國在消費者、製造商以及基礎設施三方面提供補貼。消費者補貼：在此之前，一項持續了10年的新能源車購置補貼政策最高能讓電動車價格優惠6萬元，該計畫在2022年終止。不過，許多地方政府繼續發放高達1萬元的補貼；製造商補貼：這項補貼催生了500多家電動車製造商，推動了中國電動車產業的爆炸性成長和價格下跌，以及後來的大規模整合；基礎設施補貼：政府補貼的充電站在中國廣泛使用，它使用標準化插頭，降低了車主的成本，並緩解了里程焦慮。截至2023年5月底，中國擁有636萬個電動車充電樁。中國汽車品牌也開設了數百個換電站，可以快速將電量不足的電池換成充滿電的電池。

4.出口大增

2023年，中國國內汽車市場的激烈競爭促使國產品牌出海。今年前9個月，中國出口了82.5萬輛電動車，比2022年同期成長了110%。中國的出口主要流向歐洲，因為在那裡，無論是進口汽車還是國產汽車，消費者都可以獲得補貼。以比亞迪和蔚來汽車為首的中國品牌在歐洲的市佔率從2020年的1.1%增加至2023年上半年的5.6%。今年9月，歐盟宣布對中國電動車展開反補貼調查。美國也提供了補貼，但根據拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》(IRA)，稅收抵免的範圍擴大僅限於在美國製造、零件主要在美國國內生產的汽車。美國也對從中國進口的汽車徵收25%的關稅，而歐洲的進口關稅為10%。

5.其他國家依賴中國技術

在《通貨膨脹削減法案》通過後的一年裡，美國電池製造業的投資總額為551億美元，電動車工廠的投資總額為161億美元。儘管這最終應該會推動新一波電動車製造，但直接影響要小得多，部分原因是許多急於提高產量的美國汽車製造商不得不依賴中國技術。目前，美國祇有10款車型有資格獲得《通膨削減法案》提供的全額補貼。

自美國通過法案以來，德國、法國和西班牙已紛紛宣布了自己的稅收抵免和電動車投資援助計劃。包括大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾在內的歐洲汽車製造商正在為其汽車工廠重新安裝設備，以便向電動車轉型。他們計劃在未來幾年內推出數十款新電動車型，並正在建立電池工廠以擺脫內燃機，無論是單獨建立還是與合作夥伴合作。面對經濟低迷，電動車銷售放緩，韓國擴大了補貼計畫。