馬斯克的兩大嗜好：抽煙、喝酒。（沒有燙頭）這次在最新的訪談中又被驗證了，他甚至還在中途點了個披薩。昨天，馬斯克第四次出現在《The Joe Rogan Experience》的播客，和主持人Joe Rogan（喬羅根）把許多經典畫面都重現了。

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例如先前備受爭議的抽大麻，這次馬斯克直接右手拿著雪茄，時不時猛嬆一口，左手則拿著一杯威士忌，和羅根一起慶祝萬聖節。

當然，長達三個小時的採訪，馬斯克還是說了不少乾貨的，更多的還是談到了即將交付的純電皮卡Cyber​​truck。

一個關鍵訊息是，Cyber​​truck不僅可以防子彈，更能防箭。

01、 一美元的賭注

從商業、政治再到娛樂產業，幾乎全美各行各業的名人都曾經做客過羅根的節目。

這也是馬斯克第四次參加羅根的訪談，之前最出圈的還是2018年，馬斯克在節目上一邊抽大麻一邊聊天。

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這次除了抽煙喝酒吃披薩，馬斯克和羅根的交流重點，聚焦在Cyber​​truck上，在關於Cyber​​truck的性能、重量和全金屬結構的討論中，馬斯克表示Cyber​​truck擁有防彈性能。

但羅根認為，雖然Cyber​​truck可以防彈，但防不了弓箭。

“我能用弓箭試試嗎？”

“可以，沒事的。”

馬斯克非常有信心，認為羅根的弓箭不會對Cyber​​truck造成損壞，但之前並沒有做過任何測試。

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羅根：我打賭我能把箭射進去。

馬斯克：我賭你沒機會，我跟你賭一美元。

羅根選了一把80磅的複合弓，和525格令並帶有broadhead箭頭的箭，兩人直接從演播室離開，在羅根的車庫裡進行了這次測試。

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要知道，80磅的複合弓威力非常大，可以輕鬆穿透一些中小動物的身體，也可以用來狩獵幾百公斤重的黑熊。某種程度上，威力比子彈還要大。

所以馬斯克也半開玩笑，說也許今晚會開著車門上插著一支箭的Cyber​​truck回家。

隨後羅根先是上弦，然後拔箭、瞄準，以大概275英尺/秒的速度，近距離射向了Cyber​​truck後排的車門上。

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當箭頭和Cyber​​truck接觸的瞬間，巨大的撞擊力直接擦出了火花。馬斯克此時就在附近看著這一切的發生，左手酒杯，右手雪茄。

不過這個鋼鐵箭頭，只是在車門上留下了一個小小的凹痕，並沒有嵌在車門裡。而射出去箭則被炸開了，箭頭也被削平，幾乎沒有傷到Cyber​​truck。

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於是，世界首富馬斯克的資產又多了一美元。

回到演播室後，羅根直言，“這令人印象深刻，太了不起了！”

事實上，不久前，特斯拉還對Cyber​​truck進行了防彈測試，馬斯克透露，他們在一次測試中向Cyber​​truck的車門使用湯普森衝鋒槍進行射擊，但沒有子彈穿透車門。

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馬斯克也在和羅根的訪談中不只一次稱Cyber​​truck非常堅固。據悉，在交付時，特斯拉會公開一段「很酷」的影片：將整個湯普森衝鋒槍的彈夾打空，就像美國黑幫大佬艾爾卡彭那樣。

一輛皮卡，為什麼需要所謂的防彈能力？

羅根向馬斯克提問道，只是為了好玩？或者更酷？還是因為你可以？

馬斯克的回答是：“皮卡應該很堅固，對吧？那你的皮卡防彈嗎？”

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馬斯克對防彈這事似乎陷入了偏執，他認為如果皮卡不夠堅固，就無法像電影裡那樣擋子彈，因為普通的卡車用的是非常薄的低碳鋼。

但Cyber​​truck可以，馬斯克還給Cyber​​truck取了個「最佳末日科技產品」的稱號。

Cyber​​truck採用了超硬30X冷軋不銹鋼結構和特斯拉裝甲玻璃等材料，車身骨架外敷超硬外殼有助於抵禦凹痕、損壞和長期腐蝕。

雖然馬斯克透露他們在防彈測試中，子彈沒有擊穿車門，只留下了坑坑洼窪的彈痕。但有分析指出，特斯拉的這項測試並不能證明Cyber​​truck具備真正的防彈能力，因為他們所使用的子彈是速度較低的手槍彈，而不是更具穿透力的AK47的步槍彈。

不過馬斯克在播客中透露，11月底的交付儀式上，會公佈散彈槍、9mm、.45mm口徑等子彈的測試影片。

02 、有野獸模式，可配防彈玻璃

整場訪談的過程，馬斯克也「不小心」透露了Cyber​​truck不少其他的細節。

當馬斯克說起了自己的Cyber​​trcuk是字面上的「刀槍不入」時，主持人似乎是想起了這台車剛發佈時的現場測試———工作人員用鐵球很輕鬆的就擊碎了車窗———問到唯一不防彈的只剩下玻璃了。

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馬斯克隨即反駁，稱玻璃也可以選防彈的，“只要你願意，你可以讓車上任何一個東西防彈。”

不過他說完還是加了個“但是”，馬斯克表示，玻璃首先要非常厚才能防彈，這也意味著這種特殊玻璃將在實用性方面有所犧牲。

例如選擇這種防彈的厚重玻璃，車窗無法正常升降，整塊玻璃也會是固定的。

如果你選了這種玻璃，停車開窗取餐是做不到了，過高速收費站時付錢收費當然也很難，必須得開門才行。

此外，在這次的播客中，跳票了四年之久的Cyber​​truck終於確認了首批交付的時間。馬斯克表示，將於11月底進行首批交付。

其實在幾天前，馬斯克在自家X平台上已經宣布，特斯拉計劃於11月30日在位於奧斯汀的千兆工廠舉行Cyber​​truck的交付活動。

目前尚未透露具體會交付多少輛，因為Cyber​​truck的量產預計在2024年才會真正開始，這也意味著首批交付只是像徵性的少數。

說完交貨日期後，馬斯克再次強調了生產Cyber​​truck 的難度：「這輛車最難的就是製造部分，而不是汽車設計。」當談到這裡時，突然變得嚴肅起來，隨後長嘆了一口氣。

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馬斯克在幾天前的電話會議上罕見的給股東們潑了一盆冷水，稱開發Cyber​​truck是在自掘墳墓，因為「你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，並大賺一筆。”

如果製造一輛車讓大家買得起，就必須批量生產，所以必須高效率的製造一切，比如單獨的鑄造機，各種沖壓機，處理玻璃的機器，車輪和輪胎，電機，電池組等一系列硬件，晶片和軟體上也要做到適配。

用馬斯克的話來說，「大規模製造，比製作原型車難上1000倍。」而且讓更多人買的起，還要降低汽車的生產成本，這比實現量產更難。

來源：X（推特）

對Cyber​​truck而言，馬斯克表示，製造難度和汽車中新技術的數量成正比。

考慮到全車使用不銹鋼的這種特殊材質，這的確為特斯拉的工程團隊帶來了不小的技術挑戰。

先前就有海外媒體爆料稱，特斯拉的供應商之一奧托昆普，因為不銹鋼車身過重，影響車輛續航，最終導致交付一再延遲，為了減輕車重，工程團隊還不得不放棄使用防彈玻璃。

此外，馬斯克還提到Cyber​​truck的車身高度是可變的，不會像其他的皮卡車一樣，後車軸下方有巨大的差速器，影響了一定的通過性，但Cyber​​truck的車輪下面是完全平坦。

早些時候，特斯拉曾表示他們有能力每年生產超過125,000輛Cyber​​truck，如今馬斯克在播客中表示，到2025年，這個數字可能會增加到20萬輛。

但這數字低於他幾天前在第三季財報電話會上提到的25萬輛產能。

來源：Tesla

在回答關於皮卡重量的問題時，馬斯克表示，根據不同的配置選擇，這款電動皮卡的重量在6000到7000磅（2721到3175公斤）之間。

馬斯克也透露Cyber​​truck會有一種野獸模式，在這個模式下， 0 到60 英里（約96 公里）的加速時間會控制在3秒以內。

三噸重，5.8公尺長的大傢伙，百公里加速3秒，確實很狂暴。