最近，豐田汽車高層在澳洲發表了反對純電動車的言論，遭到特斯拉等電動車產業領導者的批評。澳洲電動車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動車領域猶豫不決，失去了市場份額。

從一開始，豐田就明確反對全力發展純電動車。在豐田章男的領導下，公司一直在遊說不要更嚴格的排放規定。

儘管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍反對純電動車。豐田澳洲負責銷售、行銷和特許經營業務的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上週表示：“目前對大多數消費者來說，混合動力電動車比純電動車更適合。”

漢利的觀點仍然是反對純電動車，而是推動豐田長期佔據市場主導地位的混合動力車。

他補充說：“純電動車目前在挪威這樣的地方是有意義的，因為當地大多數能源是可再生的，且收入較高，但澳大利亞不是歐洲。”

去年，豐田汽車佔據了澳洲近90%的混合動力汽車銷量，而澳洲的純電動車銷售則逐漸成長。

儘管純電動車起步緩慢，2022年僅佔當地汽車總銷量的3.8%，但越來越多的澳洲人開始購買電動車。

預計到2023年，澳洲的電動車銷量將成長80%，目前已佔整個新車市場的7.3%。由於比亞迪Atto 3和特斯拉Model Y等電動車價格實惠，已經有超過6.5萬名澳洲人購買了純電動車。

特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在社交媒體上回應了豐田高管的言論，稱“漢利先生顯然不是澳大利亞電網或轉型速度方面的專家。”

帕特爾在談到澳洲向再生能源過渡時表示，成千上萬的澳洲人已經在使用太陽能這種100%清潔的電力來驅動電動車。

2009年，再生能源佔澳洲用電量的8%，如今已增至約32%。澳洲計劃在2030年將再生能源佔比提高到82%。

儘管澳洲約90%的石油依賴進口，但它是成長最快的再生能源生產國之一。

帕特爾表示，對澳洲來說，更快轉向電動車是理所當然的。他補充說，他們“太聰明了，不會被那些憤世嫉俗的公關所欺騙，這些公關只是為了減緩可持續交通的轉型速度，幫助在短期內銷售燃油車。”

澳洲電動車理事會執行長比亞德·賈法裡（Behyad Jafari）也支持帕特爾的觀點。他表示，這些言論“違背了希望節省燃油費用的澳洲消費者和澳洲經濟的最佳利益。”

賈法裡解釋說，豐田的漢利正在“貶低電池行業，而我們是能夠為全球供應電動汽車電池的人。”

他補充說：“這是他們試圖為自己的失敗辯護，而不是承認錯誤。他們在電動車市場上進展太慢了。”

儘管豐田仍然是澳洲最大的汽車製造商，但其市場優勢地位正在下滑。今年，豐田在澳洲的汽車銷量減少了2.1萬輛，而特斯拉的銷量增加了近2.4萬輛。

截至今年9月份，特斯拉Model Y已成為澳洲最暢銷的SUV，超過了豐田RAV4、福特Ranger和馬自達CX-5。

正如帕特爾和賈法裡所說，澳洲有巨大機會利用不斷增長的電動車需求。

澳洲是全球最大的鋰儲量國家之一，佔全球供應量的50%以上。

豐田的觀點並不新鮮。漢利表示，他將在今年稍早「遊說制定一個更寬鬆的標準時間框架，以減少污染，而不會縮小可選擇車輛範圍」。

長期以來，豐田一直在遊說反對推廣純電動車，因為這不是豐田的強項。

豐田一直依賴混合動力技術，忽略了早期對純電動車領域的投資。該公司的首款純電動車bZ4XSUV存在幾個問題，導致上市進展緩慢。

此後，豐田宣布推出一系列創新舉措，包括新的電池技術、生產方法和設計，以提高未來電動車車型的效率和成本效益。

截至今年9月份，豐田售出了7,6457輛純電動車，但僅佔總銷量的1%。