比亞迪又交出史上最好財報！一分鐘賣6輛、入帳120.8萬，一天一個小目標：日賺1.13億……更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至純電銷量和特斯拉全球銷量的差距只剩下不到4000輛。果然，能超越比亞迪的，只有比亞迪自己。

比亞迪第三季財報表現如何？

首先是營業收入。

第三季比亞迪總營收達1,621.51億元，較去年同期成長38.49%，也是繼去年第四季之後，營收再次突破1,500億。

這相當於比亞迪在這個季度一分鐘就能入帳120.76萬。

營收再創新高的原因顯而易見：比亞迪三季又賣瘋了。

三季總銷量達82.4萬，年增52.96%，季增17.12%。

其中乘用車銷量達82.2萬，季增17.4%，純電車型銷量達43.16萬，插混車型銷量達39.05萬。

而比亞迪三季淨利再創新高，歸母淨利為104.13億，年增82.16%。

單一季度獲利表現已逼近今年上半年的109.54億元，相當於一天能賺1.13億。

營收、利潤雙雙上漲的結果就是，前三個季度總營收4222.75億，逼近去年全年；累計淨利達223.26億，早已超過2022全年的表現。

而且，雖然沒有詳細揭露季度數據，但比亞迪的研發投入持續增加。

前三季累計研發費用已達249.38億元，年增129%。

研發投入超過同期淨利潤，已成為比亞迪的基本操作。

如何解讀

毋庸置疑，比亞迪在國內汽車市場的地位穩固，畢竟銷量的滾雪球效應早已形成。

在10萬-20萬這個乘用車最主要的市場，比亞迪佔據絕對的話語權。

插混有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i；純電有元PLUS、海豚，常年霸榜新能源SUV和轎車銷售前三。

在20萬以上的市場，漢家族連續6個月銷售過萬；還有騰勢穩定發力，連續7個月銷量過萬。

並且得益於核心技術過硬，以及強大的供應鏈垂直整合能力，比亞迪越賣越多，同時也越賣越能賺。

雖然沒有公開具體的毛利率，但有媒體計算，比亞迪三季毛利率達22.12%，遠超特斯拉的17.9%。

比亞迪早已不是那個利潤低、不賺錢的迪子了。

而從比亞迪的規劃來看，今年最後一季也將迎來關鍵節點。

首先是進軍高階市場的第一款車型——仰望即將交付。不過從現有情況判斷，仰望看起來比較穩。

因為在售價達到109.8萬的情況下，據說訂單量已經超過3萬台。全轉換為銷售額，則是329.4億。

進軍高階市場的第二張牌也蓄勢待發，預計售價區間在30-40萬的方程豹，今年也要上市，進軍硬派越野市場。

並且，在比亞迪主要依賴中國市場的情況下，第一季銷量超越南北大眾，拿下中國乘用車銷量冠軍；上半年銷量超越賓士寶馬，首次進入全球前十名。

同時，雖然DM插混車型幫助比亞迪成為新能源銷冠，但從第二季開始，比亞迪純電車銷量已經反超，三季度銷量進一步增長達431603輛，和特斯拉全球銷量相比，差距只剩下3456輛。

比亞迪最後一季的表現也關乎著，全球最大純電車製造商是否會易主。

而比亞迪成為新能源車企老大，和中國新能源市場蓬勃發展，很難釐清究竟是誰成就了誰。

但至少有一點可以明確：

世界新能源汽車發展看中國，中國新能源汽車發展看比亞迪。