美國時間週一，特斯拉股價下跌近5%。先前，特斯拉的長期合作夥伴、電池供應商松下發布財報承認，在截至2023年9月底的第三季度，松下在日本的電池產量減少。這些消息引發了投資者對電動車需求疲軟的擔憂，尤其是對那些價格較高、可能無法享受美國政府稅收減免或其他激勵措施的電動車。松下的電池被用於特斯拉推出較早、價格較高的Model X SUV和Model S轎車。

在10月18日的特斯拉第三季財報電話會議上，執行長馬斯克（Elon Musk）提醒股東，高利率給公司帶來了巨大壓力，迫使電動車保持較低的價格，可能阻礙消費者購買或租賃電動車的能力。

馬斯克也多次表示，隨著備受期待的電動皮卡Cyber​​Truck投產，特斯拉麵臨更嚴峻的挑戰。他不久前曾感嘆：“Cyber​​Truck是我們自掘墳墓。”

馬斯克在電話會議上也表示：「我只是想降低人們對Cyber​​Truck的期望。這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它還需要12到18個月才能成為重要的現金流貢獻者。”

自那次電話會議以來，特斯拉股價已下跌逾18%。總部位於倫敦的金融資訊服務公司Ortex的數據顯示，從當天到上週五收盤，特斯拉空頭賺了30億美元。截至10月27日，特斯拉空頭價值約為180.8億美元，佔自由流通股的3.21%。

美國投行伯恩斯坦公司分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi ）在周一給客戶的研究報告中寫道，該公司預計特斯拉2024財年的「利潤率將會下降，銷量也令人失望」。伯恩斯坦預計特斯拉未來12個月的目標股價為150美元。

儘管華爾街預計特斯拉明年的汽車交付量將達到230萬輛，年增約50萬輛，但薩科納吉寫道：「為了增加50萬輛的交付量，特斯拉不得不降價約16 %，這將使整體營業利潤率下降750個基點。目前尚不清楚特斯拉是否會進一步降價，以推動足夠的需求成長，同時又不導致自由現金流為負。我們認為，特斯拉明年的交付量可能低於市場預期，並面臨更低的利潤率。”

伯恩斯坦對特斯拉持悲觀看法，預計明年特斯拉的交車量為215萬輛，攤薄後每股收益為2.59美元，而市場普遍認為交車量為230萬輛，每股收益為3.30美元。

這種悲觀情緒正在電動車市場的各個領域蔓延。為電動車供應晶片的ON Semiconductor股價週一暴跌20%，該公司公佈的第四季業績指引令人失望。

截至週一，特斯拉股價從上週五的收盤價207美元跌至197美元，跌幅近5%。在不到5小時的交易中，馬斯克持有的7.15億股股票和既得選擇權的價值蒸發了70億美元。

10月17日股市收盤後，馬斯克公佈了令人失望的第三季財報和糟糕的第四季指引，加劇了特斯拉股價的下跌。自那以後，特斯拉股價累計下跌了23%，市值蒸發了1,890億美元，馬斯克的個人財富也縮水了410億美元。