面對著庫存增加、銷售放緩的局勢，西方汽車產業高層承認，他們所製定的雄心勃勃的電動車計畫正處於危險境地，至少在短期內是如此。本週，一些西方大型汽車製造商的多位高管再次對電動車市場的成長前景表達不安，他們擔心自家電動車能否賣得出去，這種憂慮可能會危及他們所製定的規模達數十億美元的電氣化戰略。

通用大變臉

態度轉變最大的當屬通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)，她一直是汽車業最看好電動車未來的CEO之一。通用也一直是電動車產業的先鋒，該公司銷售雪佛蘭Bolt已有7年之久，而且早在競爭對手進入電動車市場之前，它就大膽宣稱公司未來將全面轉向電動車。

然而，在本週的通用第三季財報電話會議上，巴拉和通用都把調子放軟了。該公司在季度財報中宣布，將放棄今年下半年生產10萬輛電動車、2024年前6個月再生產40萬輛電動車的目標。通用自己也不知道什麼時候才能達到這些目標。

「隨著我們進一步向電動車轉型，道路會有些坎坷。」巴拉表示。

通用雪佛蘭Bolt

雖然通用的大轉變讓投資人感到有些意外，但它並不是唯一一家對電動車未來持這種新看法的公司。就連特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)也在最近的財報電話會議上警告稱，經濟擔憂將導致汽車需求下降，即便是對這家長期處於電動車市場領先地位的公司來說也是如此。

賓士也對電動車市場的現狀直言不諱。此前，為了銷售電動車，賓士不得不向客戶提供數千美元的折扣。

「這是一個相當殘酷的領域，」賓士CFO哈拉爾德·維漢姆(Harald Wilhelm)在分析師電話會議上表示，「我很難想像目前的現狀對每個人來說都是完全可持續的。”

福特虧損、延後120億美元投資

同時，美國另一老牌車企福特汽車的電動車部門Model e在第三季營運虧損13億美元，前三個季度累計營運虧損約31億美元，快要達到全年營運虧損45億美元的福特預期。

福特週四表示，和內燃機汽車或混動汽車相比，北美的許多消費者不願意在純電動車身上花更多的錢。儘管福特和整個產業的電動車銷售依舊在成長，但是成長不及福特的預期。

福特F-150 Lightning

福特高層強調，公司並沒有削減在未來電動車車型的支出，但現在打算逐漸提高電動車產能和支出，慢於先前的計畫。「我們不會放棄第二代電動車產品。不過，我們會關注擴大產能的速度。我們將取消部分投資。」福特CFO約翰·勞勒(John Lawler)在周四的電話會議上表示。

勞勒同時宣布，福特將推遲規模為120億美元的新電動車產能投資計劃，包括在肯塔基州新園區建造第二家電池廠的計劃。但他指出，福特在田納西州新建的電動車製造園區「藍色橢圓城」(Blue Oval City)將按照原計劃繼續建造。

“客戶將決定產能。福特能夠平衡汽油、混合動力和電動車的生產，以匹配電動車的普及速度，這是其他公司無法做到的。”

為何電動車不好賣？

降價銷售電動車的不只賓士一家。目前在北美，幾乎所有電動車車型都以低於標價的價格銷售。除此之外，汽車製造商也為某些電動車提供近10%的銷售激勵，以刺激消費者購買。

這是庫存積壓後的無奈之舉。汽車經銷商高層發現，即使他們提供了大幅降價和折扣也不足以吸引消費者。與傳統燃油汽車相比，這些汽車需要更長時間才能售出，因為下一波購車者更加關注成本、基礎設施挑戰以及使用電動車可能面臨的生活障礙。

就在幾個月前，經銷商開始對電動車需求放緩發出警告。現在，汽車製造商似乎也意識到了這個現實。在經銷商開始拒絕接收Mach-E的配額後，福特成為第一個放慢腳步的製造商。今年7月，該公司將自己設定的年產60萬輛電動車的最後期限延長了一年，並放棄了2026年生產200萬輛電動車的目標。

同時，本田也放棄了與通用共同開發3萬美元以下經濟型電動車的計劃，該公司CEO三部俊弘(Toshihiro Mibe)表示，電動車環境的變化很難衡量。

「經過一年的研究，我們認為這將是一項困難的業務，因此我們現在將停止開發經濟型電動車的計劃。」三部俊弘在接受採訪時表示。

純電動車策略不行

但是對於某些人來說，通用等公司在電動車領域的後退並不令人意外。

豐田章男不認為純電動車是唯一出路

「人們終於看到了現實。」豐田汽車董事長豐田章男(Akio Toyoda)在日本東京車展上表示。長期以來，他一直對於同行們全力追求純電動車的計畫表示質疑。

去年，豐田章男在接受記者採訪時表示，儘管多國政府禁止汽油車銷售和支持電動車的政策使得純電動車的未來似乎不可避免，但大多數汽車業人士並不認為電動車是唯一出路。

「沉默的大多數人在想，電動車是否真的可以作為唯一選擇。但他們認為電動車是趨勢，所以他們不能把心中的質疑大聲說出來。」豐田章男在接受採訪時表示。