汽車巨頭Stellantis今天宣布，計畫投資約15億歐元取得零跑車約20%的股權，成為零跑戰略股東。對此，英國媒體發表文章稱，越來越多的西方傳統車企開始透過入股的方式來獲得中國造車新勢力的先進電動車技術，但是西方車企這種「小打小鬧」的投資恐難以挽救他們在中國的銷售頹勢。

Stellantis旗下擁有吉普等多個品牌

今年7月，福斯汽車與小鵬汽車達成合作，斥資約7億美元收購後者約4.99%的股權，宣告了西方車企在中國組建汽車結盟的新時代，同時也反映出中國已成為全球電動汽車技術的中心。週四，Stellantis與零跑的合作再次把印證了這股結盟趨勢。

眼下，傳統西方車企向電動車的轉型舉步維艱。同時，越來越多的中國電動車製造商開始在西方車商的大本營歐洲推出低價車款。在這種情勢的逼迫下，Stellantis開始走捷徑，透過入股零跑來獲得後者的先進技術。

「中國車企的攻勢隨處可見。有了這筆合作，我們可以成為受益者，而不是受害者。」Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)對記者表示。

過去，塔瓦雷斯曾直言不諱地批評低價中國進口產品進入歐洲，但現在他告訴記者，與零跑的交易並沒有讓Stellantis成為「特洛伊木馬」。而且，他也對歐盟的反補貼調查持批評態度，「我們喜歡競爭，啟動調查並不是解決這些問題的最佳方式」。

小打小鬧不成氣候

在這筆交易達成之前，Stellantis在中國的汽車銷售不佳，尋求重啟中國業務。Stellantis目前與東風汽車在中國建立了合資公司，但關閉了與廣汽集團的合資公司。根據協議，Stellantis將與零跑成立合資公司“零跑國際”，持股51%，並擁有在大中華區以外出口、銷售以及製造零跑汽車產品的獨家權利。

然而，一些分析師對於西方車企獲得中國造車新勢力少數股權的合作關係表示質疑，不看好這筆交易能夠幫助老牌外國汽車品牌重振他們在中國不斷下滑的命運。

「小規模投資能夠讓他們獲得自己無法在內部開發的新技術，但這似乎不像是他們所希望獲得的那種靈丹妙藥。」北京顧問公司中國汽車洞察創辦人塗樂表示。

上海顧問公司Automobility CEO羅威(Bill Russo)也不看好這種合作，「成功的汽車合作很少，他們往往會在利益出現分歧時分道揚鑣」。

更多結盟

零跑目前在中國新能源汽車銷量上排名第九，該公司一直在尋求將其電動車平台和其他電動車資產授權給老牌外國汽車製造商，以創造現金流。零跑上個月表示，要在不斷整合的電動車產業中生存下來，公司的銷量至少需要增加五倍。

「我們肯定會看到越來越多像這樣的合作，因為中國的電動車新創公司迫切需要生存，它們對外國股東持開放態度。」上海顧問公司Automotive Foresight的董事總經理張豫(Yale Zhang)表示。

今年早些時候，特斯拉在中國發起了價格戰，導致40多家電動車品牌捲入了這場爭鬥。儘管車企已大幅降價，但是由於消費者需求疲軟，他們的銷售正在放緩，給公司及其供應商帶來了利潤率壓力。

週四，由於投資人擔心市場競爭和現有股權被稀釋，零跑股價大跌了11%，而Stellantis的股價在早盤交易中下跌了1.3%。