11年合資，終究以三菱敗退中國告終。10月24日晚間，廣汽集團發布一則關於廣汽三菱重組的相關交易公告，提出廣汽集團擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後原廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，其產能則將被廣汽埃安接收，廣汽埃安將利用此廠實現增產擴能。

1973年，三菱汽車正式進入中國市場，11年前，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方達成合作，廣汽三菱正式誕生，首車為ASX勁炫，產自長沙。後續隨著多款新車的導入，廣汽三菱迎來了自己的高光時刻。在2017-2019三年時間，其銷量數據分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，雖然和本田、豐田、日產合資比起來差距不小，但對於廣汽三菱而言已相當好。不過廣汽三菱的銷售車型佔比非常“畸形”，過分依仗歐藍德， 2018年歐藍德自己就賣了10.6萬，這就意味著，一旦這款車不再受歡迎，廣汽三菱就面臨塌房。最擔心什麼往往會發生深，進入到2020年，廣汽三菱銷量開始暴跌，今年以來更是頻頻傳出多種停產、退出中國市場的傳聞。儘管三菱汽車方面一再表示沒有相關計劃，並肯定表示會復產復工，但最終還是沒能逃過敗退的命運。廣汽三菱的頹敗是方方面面的原因造成的，細節就不再深究，需要驚醒的是，目前仍有一些合資品牌的銷量岌岌可危，甚至已經瀕臨崩盤的邊緣，它們可能是日系、韓系，也可能是法系甚至是德系。歷史車輪滾滾向前，所有不思進取都將堙滅在長河中。