隨著中國各個電動車品牌不斷拓展在歐洲市場的業務，這引起了保時捷和大眾汽車首席設計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車製造商變得更加開放。

保時捷正面臨新的競爭。在以保時捷911和卡宴等標誌性設計主導汽車產業近20年後，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。

「這些新創公司沒有傳統，他們可以做完全不同的事情，」莫爾在接受採訪時解釋。

隨著中國電動車走出國門，已經開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵、比亞迪和吉利等汽車製造商正在歐洲迅速鋪開業務，而蔚來汽車、小鵬汽車等新創企業都已經推出為歐洲地區量身定制的新型電動車。

在今年的德國慕尼黑國際汽車展上，這種變化非常明顯。與2021年相比，目前中國電動車製造商在歐洲市場的份額已經翻了一番，比亞迪和上汽集團旗下名爵等領軍企業紛紛發布了新車型。

比亞迪一口氣推出了六款車型，包括專為歐洲客戶設計的SEAL電動轎車和SEAL U。SEAL電動車起售價為4.5萬歐元（約4.8萬美元），續航里程能夠達到570公里。

今年夏季，蔚來發表了旗下首款智慧電動旅行車ET5 Touring，直指保時捷泰肯和寶馬即將發表的i5旅行版。

隨著中國新型電動車的出現，競爭情勢正在迅速改變。但身為保時捷首席設計師的莫爾認為這是一件好事。莫爾解釋說：“作為一名設計師，我認為這實際上是一件積極的事情，因為這使得決策者更加開放。”

保時捷和大眾的車款都以經典設計聞名。但在當下的電子時代，特斯拉和中國電動車等新進業者正搶佔傳統汽車製造商的市場份額。

今年早些時候，比亞迪超越大眾成為中國市場上最暢銷的乘用車製造商，並不斷擴大與大眾的差距。

今年8月份，保時捷和大眾汽車集團的執行長奧利佛布魯姆(Oliver Blume)承認，「只有不斷改變，才能維持保時捷的地位。」保時捷在今年6月份推出了全電動的Mission X超跑概念車，正如布魯姆所描述的那樣，它是「未來跑車的技術燈塔」。

布魯姆說，Mission X“繼承了過去幾十年標誌性跑車的火炬，例如959、Carrera GT和之前的918 Spyder。”

莫爾強調，新設計需要透過軟體和應用程式來呈現更互聯的汽車。但找到平衡是關鍵。“我相信，德國汽車行業尤其有能力變得更好。”

大眾和保時捷並不是唯一注意到中國電動車的公司。福特執行長吉姆法利(Jim Farley)一整年都在強調這一點。

今年稍早法利訪問了中國，這段經歷讓福特的領導團隊有所「頓悟」。他說：“有趣的是，消費者不再只會注意到傳統豪華品牌的電動車或硬體設計。”

電動車時代帶來了新事物東西。法利解釋說，“最好的新品牌提供了軟體定義的數位、零售、生活方式和體驗一體化。”

大眾一直在努力解決軟體問題，導致保時捷Macan電動版和奧迪Q6 e-tron等電動車推遲發布。

該公司最近聘請了前特斯拉和里維安高層桑傑·拉爾(Sanjay Lal)。拉爾將在大眾旗下軟體科技公司Cariad負責一個新的軟體設計中心，推動下一代軟體平台的開發工作。（辰辰）