福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)還記得，他第一次看到特斯拉電動皮卡Cyber​​truck的情景。由於福特主導了北美皮卡市場，所以他很想知道特斯拉能為公司帶來多大衝擊。「我認為，Cyber​​truck採用這樣的外觀設計是出於多種原因考慮，部分原因是為了提高空氣動力學性能……但最主要的還是為了降低投資。」法利在接受採訪時這麼評價Cyber​​truck。

法利指出，Cyber​​truck棱角分明，這種不同尋常的設計意味著，特斯拉能夠使用一塊金屬製造它的車頂，而不需要投資昂貴的沖壓機，好處就是降低製造成本，但很可能導致其「難以實現規模化生產」。

Cyber​​truck設計硬朗

這番話似乎說到了特斯拉CEO伊隆‧馬斯克(Elon Musk)的心坎上了。上週，馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉在Cyber​​truck量產上遇到了「巨大挑戰」。

「這其實很正常…當你推出一款包含大量新技術的產品或任何全新汽車項目，尤其是像Cyber​​truck這樣與眾不同、先進的產品時，(遇到挑戰很正常)。我們是在自掘墳墓。」馬斯克對投資者表示。

Cyber​​truck是特斯拉自2020年發表Model Y以來推出的第一款新車。當時，為了刺激需求，特斯拉下調了所有車型的價格，導致利潤下降。

量產難題

即便以特斯拉的標準，這也是一款備受期待、但卻被推遲已久的車款。2019年，當Cyber​​truck伴隨著電影《瘋狂的麥斯：狂暴之路》的配樂亮相時，馬斯克表示，特斯拉想「嘗試一些不同的東西」。當時，特斯拉承諾在2021年開始生產Cyber​​truck。隨後，顧客的訂金開始湧入。

接著在去年年初，有報道稱特斯拉工程師們在解決一些看似基本的問題時遇到了困難，包括懸掛、制動以及為Cyber​​truck奇特形狀進行密封以隔絕外部噪音的問題。

特斯拉當時拒絕置評，但該公司直到今年才開始提供預生產版汽車的展示。

「這是一輛令人印象深刻的野獸，但它只是一頭野獸(暗示量產困難)。」投行傑富瑞的汽車分析師菲利普·霍喬伊斯(Philippe Houchois)表示，他是少數幾個被選中試駕Cyber​​truck的人之一。

特斯拉採用一體化壓鑄技術

霍喬伊斯稱，好幾處設計都令人印象深刻，例如能讓它在高速下非常平穩變換車道的四輪轉向系統，「開起來很舒服，體驗很好」。

但他也指出，奇特的外觀設計和特斯拉對「鑄造」技術的依賴可能阻礙了生產。特斯拉使用的是一種金屬鑄造工藝，把熔化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出所需的零件形狀，而不是依賴昂貴的沖壓機。當Cyber​​truck在2019年發佈時，這種一體化壓鑄技術尚未得到大規模生產的驗證。

霍喬伊斯表示，馬斯克對於生產困難發出的預警，「澄清了我們長期以來懷疑的事情」。「做一些與眾不同的事情總是有風險的。你只需看看它就會想：這會是一場製造噩夢。」他說。

兩名了解特斯拉供應鏈的人士表示，特斯拉還在生產過程的後期改變了一些工程上的想法，這在其零件供應商引發了連鎖反應。知情人士表示，這一點再加上幾乎每週都在變化的產量目標，增加了專案的成本，並導致專案延長。

上週三，馬斯克第一次公佈了Cyber​​truck在其得州超級工廠的產量預期。特斯拉的目標是每年大約生產25萬輛，但要等到2025年才能做到實現這個目標。同時，馬斯克宣布Cyber​​truck預訂量已超過100萬。相比之下，福特每年生產100多萬輛皮卡，但其中包括更小型皮卡。

除了Cyber​​truck的量產難題，特斯拉新推出的Semi卡車和Roadster跑車也尚未投入生產，備受期待的更便宜車型Model 2在2026年前也沒有什麼指望。

真正的金礦

但是，如果Cyber​​truck能夠成功，特斯拉獲得的潛在回報將是巨大的。

當Cyber​​truck上市時，它將把特斯拉帶入北美汽車市場最賺錢的領域：皮卡，直接與福特、通用汽車和Stellantis等最賺錢的車款競爭。

數據提供商Jato Dynamics的報告顯示，去年在美國和加拿大銷售的汽車中，每五輛中就有一輛皮卡。其中一半(約150萬輛)是「全尺寸」皮卡，例如福特F-150或雪佛蘭Silverado，這正是Cyber​​truck要爭奪的市場。

當特斯拉在2019年發表Cyber​​truck時，該公司設定的起售價略低於4萬美元。自那以後，該公司沒有提及任何關於Cyber​​truck價格的事情，但現在預計售價會更高。

自2012年推出Model S以來，特斯拉銷售的一直是轎車和SUV，但是皮卡能夠把它帶進這個行業真正的金礦。

福特F-150閃電

這一點在其他汽車製造巨頭身上已經體現地淋漓盡致。例如，Stellantis擁有道奇和吉普品牌。在其利潤組成中，歐洲廂型車和美國卡車所佔比例略低於一半，每輛車的利潤率令其乘用車相形見絀。

福特的大部分利潤來自皮卡，其生產超Super Duty卡車的肯塔基州工廠是該公司整個全球網路中利潤最高的工廠。

在這個利潤豐厚的市場，電氣化的競賽已經開始。福特的F-150閃電電動卡車已開賣，起價4.2萬美元。通用也推出了電動悍馬，起價8萬美元，重量接近5噸。

Stellantis商用車業務主管 Jean-Philippe Imparato表示，道奇計畫從明年開始推出三款新電動皮卡，並可能在歐洲推出更小型電動皮卡。Stellantis相信，該公司的卡車和廂型車收入可以在2030年前翻倍。

特斯拉效應

業內人士認為，像Cyber​​truck這樣的電動車將為市場帶來新客戶。

亞馬遜投資的電動車新創公司Rivian創辦人RJ·斯卡林奇(RJ Scaringe)表示：「我們60%以上的R1T皮卡客戶以前從未擁有過皮卡。因此，我們不僅在創造新的電動車客戶。我們也在創造新的卡車客戶。”

特斯拉的獨特設計也有望幫助它吸引到新的客戶群。「如果你要爭取新的卡車客戶，你的設計就會非常、非常不同。」法利在最近接受採訪時說。

他指出，其實有一大批人願意開皮卡，但因為一些潛在相關問題放棄了這個選擇。“誰會開著卡車去鄉村俱樂部……把卡車停在舊金山？”他表示，“但是如果你設計了一輛與眾不同的汽車，實際上會有很多人想擁有一輛皮卡。”

一位曾在福特和特斯拉工作過的行業高管在談到馬斯克的Cyber​​truck時表示：“無論製造多麼困難，我認為他都會把能製造的汽車都賣出去。”

「在加州，每個人都想要最熱門、最新的東西。本身就有很多人崇拜埃隆，這又是一輛獨一無二的車，比開蘭博基尼更有吸引力。」這位高層表示。