日前，根據日報，日本三菱汽車已經決定停止在中國生產和銷售，這意味著，三菱汽車將正式退出中國市場。今年9月，就曾有國內媒體稱，三菱汽車已經決定退出在中國的汽車生產，公司已經開始與廣汽集團進行最終退出談判。

不過，三菱汽車公關部負責人上徹二回應道：“該報道不是公司正式發布的消息，我們還在繼續與股東對話，並沒有做任何決定。”

近年來，三菱汽車的發展不如意，曾先後遭遇長豐獵豹失敗、哈飛技術授權失敗、東南三菱和中華合作失敗，浪費了至少20年的寶貴發展契機。

直到2012年廣汽三菱成立，才進入了發展快車道。

廣汽三菱產品線主要集中在SUV市場，算是趕上了近十年國內SUV市場的大爆發期。

2013年，廣汽三菱年銷突破4萬輛，2018年銷售14萬輛創新紀錄，隨即逐年下滑，2022年銷量僅3.36萬輛，經營難以為繼。

和已經退出中國市場的鈴木一樣，三菱汽車在國內並未「與時俱進」。無論是外觀還是內飾，都和“時尚”不沾邊，配置更不用說。

在新能源對燃油車經濟性的降維打擊下，日系車的省油優勢不再明顯。

以現在的情況來看，日系車如果再不及時轉型發展新能源，推出具有造型優秀、技術領先兼具性價比的電動車，市場地位不保是必然，退出中國市場也是早晚的事。