馬斯克（Elon Musk）火箭公司SpaceX計劃週三向國會提議，將「不對商業載人航天進行安全監管」政策再延長數年。SpaceX的一位高層計劃在參議院小組委員會的聽證會上辯稱，美國聯邦航空管理局（FAA）已經難以跟上快速變化的火箭發射行業的步伐。

SpaceX負責建造和飛行可靠性業務的副總裁威廉·格斯滕邁爾（WilliamGerstenmaier）在接受采訪時表示：“我們希望盡可能保持快速發展的步伐，不想在不必要的地方受阻。”

格斯滕邁爾表示，即使在傳統的監管職責下，FAA需要增加人力來履行監督職責。到週二為止，光是SpaceX在2023年就已經進行了73次任務，這是該公司單年內發射次數最多的情況。

他補充說：“他們對我們表示支持，但我們認為他們已經不堪重負，而且我們認為他們在未來會變得越來越忙碌。”

FAA沒有立即回應置評請求。

自2004年以來，FAA一直沒有為商業載人太空船制定安全規則。乘坐商業太空船前往太空的人們必須在「知情同意」框架下承認，他們將乘坐的太空船未經政府認證。

支持這項禁令的人認為，商業航太產業仍處於“學習期”，過早的監管可能會扼殺創新。

施行了近20年的禁令原本應該在10月1日結束。然而，美國國會將禁令延長了三個月至明年1月1日。這是為聯邦政府提供資金的權宜之計，目前尚不清楚是否會再次延長禁令。

這個問題將在周三的參議院空間與科學小組委員會的聽證會上討論。亞馬遜創辦人傑夫·貝佐斯（JeffBezos）旗下的藍色起源公司和理查德·布蘭森（RichardBranson）的維珍銀河公司的代表將與格斯滕邁爾一起作證。

SpaceX也計劃在周三提出加快FAA工作的建議。例如，SpaceX必須等待FAA結束對首次星艦測試發射事故的調查，然後才能重新申請發射許可證。格斯滕邁爾表示，最好能夠同時進行這些事情。

SpaceX對火箭發射和太空船重返地球大氣層許可程序的規定和規章制度持批評態度，即FAA許可程序的第450部分。第450部分旨在透過建立基於性能的要求來簡化火箭許可。

SpaceX認為，由於不同公司有不同的證明類似要求的方法，FAA在有效實施這些規定方面遇到了困難。

格斯滕邁爾表示：「我認為第450部分的問題在於我們可能過快地引入了規定。雖然出發點是好的，旨在簡化流程，但實際上細節決定了成敗，這實際上拖慢了我們的進度。”

今年7月，FAA宣布計劃成立一個規則制定委員會，以確定禁令結束後可能實施的新安全標準。該委員會計劃從航太產業成員收集關於這些標準的建議。

然而，SpaceX更希望在FAA就可能的監管進行辯論的同時延長禁令。在「知情同意」框架下，如果發生重大事故，FAA已經有權介入。

格斯滕邁爾表示：“在當今世界上，FAA已經擁有巨大的權力。”