繼Lucid揭露了進入中國市場的意圖後，又一家美國造車新勢力選擇來華拓展市場。近日，Fisker官網宣布，將在中國上海開設首家銷售體驗店，並開始推動在中國市場的業務佈局。首間體驗店將位於上海黃浦區太倉路，預計於2023年12月或2024年1月正式開幕。

釣魚海域

作者| 羅夏

編輯| 張澤

「中國對我們來說是個非常重要的市場。」Fisker 董事長兼執行長Henrik Fisker表示，中國電動車產業正在迅速發展，希望Fisker被定位為中國市場僅有的「兩個純外國電動車品牌之一」。

如果計畫推進順利，Fisker將與已在上海佈局超級工廠的特斯拉再度競爭。

持續虧損，在售車型僅一款

身為造車新勢力，Fisker和特斯拉頗有淵源，也曾經是特斯拉的強大對手。創辦人Henrik Fisker身為著名的汽車設計師，曾主導設計了BMWZ8、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車，也參與了特斯拉Model S的前期設計。

2007年，Henrik Fisker首次創業，創辦了Fisker Automotive，推出旗下首款車型－Karma增程式混動超跑。2011年Karma正式上市，賈斯汀·比伯等名人成為車主。靠著名人效應和環保風口，Karma跑車一度被認為是特斯拉的有力對手。

Fisker宣布將進入中國市場。

但由於經營不善，2014年Fisker Automotive被來自中國的萬向集團收購，組成Karma汽車公司。Henrik Fisker在2016年則是二度創業，建立了新的Fisker公司，開始走純電技術路線。

儘管成立7年，Fisker官網在售車款僅Ocean一款，售價區間3,7499美元-68999美元，折合人民幣27.4萬-50.4萬元。

Ocean提供了四個版本、三種動力可選，Sport版本採用單電機配置，最大功率275馬力；Ultra版本則是雙電機驅動，最大功率540馬力，零百加速3.9秒；此外Ocean還有Extreme和One版本，都採用雙馬達驅動，最大功率550馬力。

除了車型少，車型交付也遇到困難。Fisker表示因零件短缺，第二季旗下SUV車型Ocean的產量為1022輛，未達到1400輛-1700輛的目標。該公司在第二季財報中也表示，預計2023年的汽車產量將在2萬-2.3萬輛之間，低於5月預計的3.2萬至3.6萬輛。

該公司將減產歸咎於關鍵供應商，表示該供應商需要更多時間來提高產能，以滿足2023年下半年的計畫。

菲斯克海洋。

由於造血能力的欠缺，Fisker目前處於虧損之中。財報顯示，今年第二季度，該公司營收僅82.5萬美元，淨虧損卻高達8,550萬美元，每股虧損25美分。因銷售、一般及行政成本增加，Fisker也將年度支出預期從5.35億-6.1億美元調高至5.65億-6.4億美元。

今年9月，Fisker宣布計劃透過發行可轉換債券從現有機構投資者融資1.5億美元，以幫助公司加快新車交付的進程。同時，Fisker與富士康母公司鴻海科技達成7年代工協議，計畫2023年在美國建立電動車代工廠，預估初步年產能至少達15萬輛。

在官方宣布融資計畫之前，Fisker透露，自2022年11月投產以來，該公司已經生產了5,000輛電動車。作為對比，特斯拉2022年全球銷量約131萬輛。即使與同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年第一季分別交付了4369輛和2810輛新車。

佈局低價車型，進軍中國市場

交付緩慢加上持續虧損，令這位特斯拉的挑戰者備受質疑。

Raymond James的分析師在一份報告中稱，儘管Ocean的高端版本目前是重點，但Fisker的長期利潤率狀況仍是個問號，該車型不符合美國7500美元聯邦稅收抵免的要求。

Fisker發布新車。

不過，Fisker已經做出了調整。8月3日，Fisker發布了多款全新車型，包括售價4.54萬美元的Alaska皮卡和售價2.99萬美元的小型SUV車型Pear，兩款車型符合補貼條件。

Fisker Alaska皮卡基於Fisker Ocean SUV 相同的平台打造，線條呈現流線型。Henrik Fisker對其寄予厚望，在接受Autocar採訪時表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那麼它大概也是會長這樣。”

Fisker Alaska最長續航力可達340英里，約540公里。售價方面，Fisker Alaska 補貼前價格45,400 美元，約合人民幣32.6萬元，交屋時間預計為2025年。

另一款SUV車型Pear的尺寸較小，價格也更便宜，起價為補貼前29,900美元，約合人民幣21.5 萬元。Fisker Pear動力方面擁有雙電機，續航可選100英里-150 英里，約合160公里-240公里，或300英里，約合480公里，同樣是2025年交付。

不過，在北美市場，電動皮卡已經有了福特F-150 Lightning、特斯拉Cyber​​truck和Rivian R1T等強勁對手，2025年才能交付的Fisker如果想要取勝，還需要拿出足夠的競爭力來。

面對競爭態勢，Fisker和另一家造車新勢力Lucid一樣，將目光投向了中國市場。

乘聯會數據顯示，今年1月-9月，新能源乘用車批發銷量達591萬輛，較去年同期成長36%。同期零售銷售量達520萬輛，較去年成長34%。滲透率方面，9月新能源車廠商批發滲透率33.9%，較去年同期提升4.6%。

在業界人士看來，一方面是新能源車份額逐漸提高，另一方面，車市競爭也進入白熱化狀態，此時國外的造車新勢力入局，未必能「分到蛋糕」。

費雪梨。

浙江大學國際聯合商學院數位經濟與金融創新研究中心聯合主任、研究員盤和林預計，海外造車新勢力可能會尋求與地方政府合作，依照特斯拉的發展路徑進入中國。

談到為何選擇中國市場，盤和林向時代財經分析稱，新興企業選擇來中國，是因為中國市場大，需求大，還有政策扶持，且由於中國充電樁等基建投資，中國使用新能源車的環境更好。

他同時強調，海外造車新勢力進入中國市場，將面臨更多強大的競爭對手。「中國新能源車的實力很強，無論品牌還是技術，海外車企缺少比較優勢，可能需要從設計和營銷上做更多鋪墊。進入中國市場後，競爭對手將不止特斯拉一家，比亞迪蔚小理等都有不弱的戰鬥力。中國新能源車已經進入紅海競爭階段。”

從產品佈置情況來看，已經量產的Fisker Ocean價格區間在27萬-50萬元人民幣之間，中國品牌早已布下重兵，同樣位於該區間的特斯拉新款Model Y也開始交付，這對於Fisker來說不是好消息。

不過Fisker似乎不打算模仿特斯拉。「我們不想再做一個特斯拉模仿者，這是其他電動車企或老牌車企正在做的事情，我們真正想做的是一個另類的產品。」Henrik Fisker說。

他同時表達了對中國市場充分的信心，預計Fisker最快將於明年開始在華交付，並有可能在中國實現7.5萬輛的年銷量。“中國客戶應該得到盡可能多的選擇，我們打算向他們提供這種選擇。”