近日，雷克薩斯官方再次發布了Modular EV Concept（模組化純電動概念車）的預告圖。最新曝光資訊顯示，該車型將於2023年東京車展正式亮相，並於2026年實現量產。新車展現了Lexus在純電動領域的全新思路，包括新平台、新設計以及新的生產流程等。

值得一提的是，近日豐田汽車公司與日本能源巨頭出光興產發布消息稱，為了量產作為增加純電動汽車（EV）續航距離的新一代電池受到期待的“全固態電池”，雙方將開展合作。而該電池也被推測有望在雷克薩斯下一代車型上裝載。

豐田表示，其合作研發的全固態電池車型，續航力可達1,200km，充電僅需10分鐘就能行駛1,000km以上。

針對Modular EV Concept，從官方公佈的預告圖來看，此次曝光的部分為後車頂位置。

該車型採用了鋒利的線條，整體造型主打具有力量感的設計風格，兩側輪拱上的風道的設計，則看起來非常誇張。根據雷克薩斯的說法，該車具有極致的空氣動力學設計，諸如電子外後視鏡和引擎蓋上鋒利的線條，從而為性能和效率帶來顯著提升。

在此之前，雷克薩斯也發表了名為Electrified Sedan概念車的前臉和側身造型。

新車在前臉部分同樣採用了極為科幻的外觀設計，豐富的切割線條讓整個車型面顯得十分複雜且富有未來感。雷克薩斯標誌性的紡錘形格柵或將在下一代車型上被徹底取締。

側身方面，新車採用大角度傾斜的A柱設計，以及低矮的俯衝式車頭，在整體風格上，依舊類似於TNGA平台下的低重心理念。此外，大尺寸輪圈以及後方翼子板的隆起造型，皆為車輛帶來了出色的層次感。

根據資料顯示，Lexus下一代電動車款將完全脫離目前豐田的e-TNGA平台，進而改用全新的three-piece模組化純電平台打造。據豐田內部人士透露，該純電平台將從軟體底層支援自動駕駛功能，並且還會搭載Arene OS系統，打破第三方軟體的資訊互通壁壘。

對豐田來說，沒能將混動技術的先發優勢在全球車市電動化浪潮下轉變為銷量，已成為其新能源領域的最大損失。同時，前社長豐田章男對於純電車型的排斥與抵觸，也成了致使豐田、雷克薩斯等品牌進一步在電動化進程上落下步伐。

在其任職期間，誕生於e-TNGA這一油改電平台的BZ系列電動車，不僅沒能幫助豐田實現追趕市場的步伐，反而由於其缺乏競爭力的三電技術與落後的智能化水平，令豐田在中國市佔率呈現難以挽回的下滑態勢。

直到今年現任社長佐藤恆治的出任，豐田終於直面市場變化，選擇了面向未來研發純電平台車款。這位前雷克薩斯CEO，也理所當然地在接管豐田後，第一時間提出了對雷克薩斯的電動化改革目標：計劃在2035年實現100%電動化，在歐洲、美國和中國的總銷量達到100萬輛。

豐田汽車社長佐藤恆治

需要指出的是，從目前來看，電動轉型甚至不如歐美車企的豐田，似乎也沒有展望十年後市場格局的實質成果。

即便是在半年內不斷透過媒體向外界曝光基於全新純電平台打造的概念車，或是大肆宣傳固態電池概念，但在實車落地之前，這些競爭力都只能浮於紙面，更不用說雷克薩斯的下一代新車還要等到2026年後才能問世。

當然，步速緩慢的豐田，從今年的轉變開始也算是給其電動化變革開了個好頭。至少在目前的電動車市場上，固態電池仍是公認具有競爭力的核心技術，而豐田在設計理念上也沒有與時代脫節。

客觀來看，在豐田仍能憑藉燃油產品稱霸全球的年份中，充足的利潤率與影響力，仍將成為豐田電動轉型的最大底牌。只是在燃油車與電動車競相搶奪市場份額的過渡期內，留給豐田唯一的問題，便是如今在電動化上畫下的“餅”，究竟能否如期或是超前完成。