有人說，電動只是過渡，氫能才是未來。兩者都有各自的優勢和劣勢，誰是過渡、誰是未來不僅是技術問題，更是社會問題。那麼，氫能到底有何優勢呢？發展前景如何？

和電動一樣，氫能本質上是解決能源安全以及環境問題。氫元素是地球上儲量最豐富的元素，氫能被認為是最潔淨的燃料，是“21世紀的終極能源”，氫能汽車是目前中國氫能應用最主要的領域。

和氫能相比，電動車最大的不足還在於電池，特別是能量密度的瓶頸、電池衰減的「必然」和受環境溫度影響的「陰影」。氫能汽車則具有補能速度快、續航里程長、低溫適應等先天優勢。

不難看出，氫能作為一種可再生的清潔能源，其未來發展市場前景非常廣闊，成為替代傳統石油和煤炭能源的重要選擇。目前，氫能正處於戰略扶持期，推出了系列政策，支持氫能產業鏈穩健有序發展。

在「十四五」規劃中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來產業之一，在氫能製儲運加、氫燃料電池、用氫等環節全面發力，未來將向工業領域、交通領域、儲能領域等拓展延伸。

《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確提出：2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，再生能源氫氣生產量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。

拋開現像看本質，即便氫能更有未來，但受制於本身特性，「達摩克利斯之劍」仍是高懸。在抵達未來之前，氫能產業後續的發展還存在許多“不確定性”，有無數的困難需要克服，特別是技術與成本的限制。

氫能本質上仍是一種實體燃料，氫能產業鏈分為氫氣生產、儲氫運氫、加氫、能量轉換、用氫五個環節，可稱為燃油體系2.0。建造及完善氫能產業鏈，成本比電動產業鏈更高，燃料電池系統核心技術仍有待突破。

特別是氫氣生產方面，化石燃料製灰氫是目前的主要途徑，不是最優的氫氣選擇，但電解水製氫成本高，利用風電、光伏等再生能源發展綠色氫是終極選擇。加氫也是一樣，加氫站建設成本較高，「加油加氫一體化」是必然。

鑑於制取成本較高、加氫站覆蓋率低、市場接受度不足等客觀現實，氫能目前更適合商用車的使用場景，特別是長途場景、固定線路場景的中重型貨車、工程車或客車等商用車。

編後語

氫能很美好，但關鍵材料和核心零件的國產化以及成熟仍需時日，大規模應用還需要克服成本壓力。在可預見的未來，電動和氫能可以在各自的應用情境中互補，發揮不同的優勢。