兩年一跳槽：福斯汽車空降矽谷印度裔高階主管
大眾軟體公司從矽谷空降來印度裔高階主管：Sanjay Lal（桑傑·拉爾）。雖然這個名字看起來有點陌生，但他在軟體方面是個不折不扣的資深人士。從業超過26年，曾經是Google汽車工程總監、特斯拉工程總監，現正在美國造車新勢力Rivian擔任副總裁，負責軟體部門。
至於為什麼挖來他，原因很直接：
大眾的軟體問題已經火燒眉毛，希望新領導能來救火。
CARIAD CEO：急需專家
這項任命消息，是CARIAD CEO彼得·博世（Peter Bosch）親自宣布的。
據悉，桑傑·拉爾將主管CARIAD的新軟體設計中心，Software Defined Vehicle Hub，下個月就入職。
該中心首先會開發大眾和奧迪車型所用軟體平台，後續也會開發其他品牌的，並為大眾終極平台E3 2.0奠定基礎。
彼得博世表示，
桑傑是所有人都值得期待的人，他是軟體定義汽車領域的真正專家。和他一起，我們將幫助大眾提升競爭優勢。
靠什麼提高競爭優勢？
速度。
桑傑·拉爾工作的首要目標只有一個：開發軟體的時間越短越好。
這也是大眾CEO奧利佛·布魯姆曾強調的：保持競爭力，速度是當務之急。
這麼看，桑傑·拉爾是來大眾就難解危的。
桑傑·拉爾是誰？
桑傑·拉爾被稱為“軟體定義汽車的真正專家”，確實在軟體行業資歷頗深。
本科和碩士均就讀於加拿大多倫多大學，並於1995年和1997年分別取得電腦工程學士學位、電機電子與通訊工程碩士學位。
除了學歷不錯以外，桑傑·拉爾還擁有一份閃閃發光的履歷：
1997年，入職諾基亞貝爾實驗室，成為技術開發人員；
1999年，入職力博通信（後來被愛立信收購），擔任系統軟體技術主管；
2003年，入職Force10（後被戴爾收購），擔任作業系統的軟體架構師；
2004年，入職PA Semi（後來被蘋果收購），擔任資深工程師；
2005年，和其他人共同成立Kyma Systems，提供客製化系統級軟體解決方案，特色：「能縮短軟體專案的開發時間」；
2015年，入職思科（Cisco），擔任工程總監；
2017年，入職特斯拉，擔任工程總監；
2019年，入職谷歌，是Google安卓汽車作業系統的專案總監；
2021年，入職Rivian，擔任副總裁，領導軟體平台的開發，負責資訊娛樂系統等；
另外，桑傑·拉爾還擁有兩項發明專利，分別是保持資料一致性的方法和裝置，和多處理機環境下處理異常的方法和裝置。
至於能力水平如何，拿最近一份工作來說，桑傑·拉爾主導的Rivian資訊娛樂系統保持著大約每月一次的更新頻率，並且獲得了很多好評。
甚至有車主評價，Rivian的資訊娛樂系統比CarPlay還要好用。
技術能力過硬、經驗豐富，大眾選擇此時挖來桑傑·拉爾也就不難理解了。
大眾希望桑傑·拉爾能幫助CARIAD重整旗鼓。
大眾CARIAD：期待重生
上一次CARIAD站在風口浪尖，還是5月時公司高層來了一次大換血。
董事會四人走了三個，執行長Dirk Hilgenberg、技術長Lynn Longo和財務長Thomas Sedran全被撤下，只有首席人事官Rainer Zugeh?r留任。
賓利董事彼得·博世成為CARIAD新CEO，原CARIAD動力和能源高級副總裁Thomas Günther上任首席發射官（Chief Launch Office r）；曾擔任一汽大眾財務執行第一副總裁André Stoffels成為新的首席財務官。
△ 彼得博世
人事變動後，CARIAD也迎來全面調整，主要包括：
CARIAD的組織結構重組；
加速E3平台落地；
在組織層面聚焦「軟體定義汽車」的發展需求；
強化與實力雄厚的科技業者的技術合作；
全新的領導以及團隊模式。
這項調整相當於直接證實，大眾確實不滿CARIAD先前的軟體開發速度。
畢竟本應今年上市的E3 1.2平台還在開發中，E3 2.0平台的發佈時間也從2025年延後到2029年。
這直接影響新車型的進度，福斯旗下高階品牌的車款規劃陷入混亂。
保時捷純電Macan和奧迪Q6 e-tron等車款上市時間一直沒能確定，賓利原本計劃2030年轉型為純電汽車品牌，但現在也沒辦法給出明確的時間表。
大眾集團董事會的不滿，最終導致今年對CARIAD的全面調整。
而在未來發展中，新CEO彼得·博世也明確CARIAD將與奧迪等大眾旗下品牌建立整合專案組，共同開發下一代軟體定義的汽車。
現在再看，這個整合專案小組大概率就是新成立的軟體設計中心，桑傑·拉爾則是中心的新領導。
至此，大眾未來的策略也很清晰了，「兩條腿走路」：
一條是合作，和地平線成立子公司，入股小鵬汽車，和上汽集團開啟電動車「合資」合作；
另一條則是自研，上任新主管、挖來新領導，盡力補上「軟體定義汽車」時代落下的課。
而國內已經進入「AI定義汽車」時代，留給大眾的時間不多了。
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