高昂的電動車售價和有限的充電基礎設施讓更多潛在的汽車買家望而卻步，越來越多的美國消費者開始購買油電混動車。去年，艾鉑·隆巴迪（Amber Lombardi）買車時，她需要一輛高效的車。作為一家行動牙科診所的經營者，她需要一輛能拖曳大型拖車並為車上設備提供電力的車輛。最終，隆巴迪選擇了福特F-150混動皮卡，它不僅承載能力強，還內建了7.2千瓦發電機，可以為各種鑽頭和洗牙工具提供電力。

隆巴迪購買的皮卡並不是福特熱銷的F-150 Lightning純電動皮卡，而是混動版F-150，售價更低且節省燃油費用。隆巴迪表示：“我們暫時還沒法養一輛純電動車。”“所以混動車在某種程度上填補了需求上的空白。”

豐田早在25年前就推出了普銳斯混動車，曾經風靡一時。近年來，隨著各大汽車製造商競相開發能享受高額補貼且激發用戶想像力的純電動車，混動車的受歡迎程度有所下降。然而，由於純電動車價格高昂，再加上美國充電樁基礎設施的不完善，越來越多的潛在汽車買家對純電動車望而卻步，混動車正重新受到關注。

根據市場研究機構GlobalData的數據，自2020年以來，美國市場混動車銷量成長了一倍多，今年銷量預計將成長35%。GlobalData汽車業務執行副總裁 JeffSchuster表示：「汽車產業不可能一下子改變所有事物的運作方式。」混動車是「大眾市場逐漸轉向電動車的一種方式」。

為了吸引更多客戶，福特計劃將已上市三年的混動版F-150皮卡產量提高一倍，並將售價下調1900美元，使其與燃油版車型價格接近，比2022年推出的純電動車型便宜近10%。福特還打算縮減純電動車的生產計劃，目標是在未來五年將混動車銷量提高兩倍，並將混合技術應用於所有產品線。福特執行長吉姆法利(JimFarley)在今年7月份的財報電話會議上表示：“實話說，混動車的受歡迎程度讓我們感到驚訝。”

對於需要牽引大型拖車的使用者來說，混動車比純電動車更合適，因為重載會消耗大量電力，從而減少全電動皮卡的行駛里程。混動版F-150皮卡搭載了一台電動馬達和一台3.5升V6發動機，總功率達到430馬力，是F-150全系列車型中功率最大的。根據美國環保署（EPA）的數據，2023款F-150混動版的平均油耗約為每加侖25英里（約百公里油耗9.4升），而搭載相同發動機的F-150燃油版的平均油耗為每加侖21英哩（約百公里油耗11.1公升）。

GlobalData預計，豐田今年的混動車銷量將成長7.5%，總計約60萬多輛。據悉，豐田在美國市場銷售的所有汽車中約有三分之一是混動車。目前，美國市場上只有賽那MPV和紅杉全尺寸SUV等油電混動版車型在銷售。

豐田美國銷售主管傑克•霍利斯(Jack Hollis)表示，目前賽那MPV的交付等待時間至少為8個月，如果豐田能提供更多動力總成，尤其是插電式混動車型，混動車在美國市場的銷售比例將會更高。他說：“如果你看看插電式混動車，你會發現它們的銷量增長非常迅速。”“我們可以輕鬆將插電式混動車的銷量翻一番。”

插電式混動車與純電動車一樣具有充電口。儘管這種車型提供了更多靈活性，但售價也相應增加了數千美元。霍利斯表示，許多美國汽車買家更傾向於價格相對較低的「溫和型」或「可充電型」混動車，尤其是當這些車型調校得更強勁時，他們就不太在意燃油經濟性。

根據GlobalData的數據，到2026年，預計在美國市場上銷售的混動車將增加到369款，是2020年銷售的164款混動車的兩倍多。韓國現代汽車和日本本田汽車是供應混動車的主要製造商，預計今年這兩家公司在美國油電混動車市場的份額將達到32%。

混動車在本田在美國市場銷量中佔近五分之一。本田美國銷售主管馬馬杜•迪亞洛(MamadouDiallo)表示：「無論對本田還是謳歌來說，混動車確實對銷售成功做出了貢獻。」「混動車的銷量確實為我們未來的電動車定下了基調。”

本田將最近混動車的成功歸功於一種全新的雙電機系統，相比上一代的單電機混動車，新動力總成能提供更高的馬力和燃油經濟性。最新CR-V混動車在近一年前開始投產，新款雅閣混動車型也在今年1月上市。迪亞洛表示，本田計劃明年在美國市場推出小型轎車思域的混動車型，同時也正在研發其他混動車型。

混動車的份額增加不僅限於美國市場。GlobalData預測，今年全球混動車銷售將成長20%，未來五年將成長71%。亞洲和北美市場將引領這一趨勢，即使政策上更偏向純電動車的歐洲市場，混動車的銷售量預計今年也將成長11%。

環保組織一直批評豐田堅持使用混動技術。然而，豐田前董事長豐田章男認為，許多汽車買家尚未準備好完全接受電動車。因此，儘管豐田已將電動車的投資增加到500億美元，並計劃在2026年前推出10款純電動車型，但他們仍在加倍投資於混合車。去年，在拉斯維加斯的經銷商會議上，豐田章男錶示：「豐田是一家銷售各種動力總成的百貨公司。」「如果百貨公司告訴顧客’這是你應該購買的產品’ ，那是不正確的。”

根據GlobalData的數據，混動車在美國市場的銷量仍超過純電動車，今年總銷量接近140萬輛，而純電動車的銷量則接近120萬輛。GlobalData預計，2023年混動車將佔美國汽車市場9%的份額，而純電動車將佔8%。儘管特斯拉今年已多次降價，但純電動車的價格相對較高，再加上缺乏充電基礎設施的普遍問題，美國消費者對純電動車的接受速度較慢。根據研究機構Edmunds的數據，今年8月，美國純電動車的平均價格為5,9,752美元，而汽油車的平均價格為4,5567美元。

根據Edmunds的數據，目前美國汽車貸款的平均利率為7.4%。以一筆總額為4萬美元、還款期限為68個月的貸款為例，將增加約9,000美元的利息。Edmunds執行董事傑西卡•考德威爾(JessicaCaldwell)表示：「現在實用主義因素開始發揮作用，人們不再選擇花哨的東西。」成本因素導致售價超過5萬美元的汽車銷量放緩。這有助於解釋為什麼越來越多的消費者轉向購買混動車，因為混動車的價格通常低於同類純電動車型。

福特一直努力滿足當地市場對混動版Maverick緊湊型皮卡的需求。混動版Maverick的起始售價為23,400美元，佔Maverick全系列車型銷量的近60%。福特執行長法利表示：“這遠遠超出了我們的預期。”

因此，福特試圖消除2024款F-150混動版的價格溢價。這款車於今年9月12日在底特律車展上推出，擁有全新外觀和增加的新功能。在過去的40年裡，福特F-150一直是美國市場上最暢銷的車款之一。福特目前預計，混合版F-150將佔F-150總銷量的五分之一，是目前混動版銷量的兩倍。隨著產量的增加，福特將推出售價55,000美元的混動版F-150，價格與同等配置的燃油版車型大致相同。