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新勢力無奈破產富士康喜提造車工廠一座

新勢力無奈破產富士康喜提造車工廠一座

2023-05-04 Comments 0 Comment

一樁奇事。美國造車新勢力破產,竟然怪富士康?洛茲敦汽車(Lordstown Motors)最新提交的文件顯示,富士康打算以Lordstown違反投資協議為由,停止對Lordstown的投資。而Lordstown會因為富士康投資中斷而失去運營資金,將申請破產保護。細究事件起因經過,發現Lordstown和富士康的合作,一開始就十分反常。

富士康還是老本行,給Lordstown代工生產汽車。但廠房產線都沒有,而是買下Lordstown自有產線再為Lordstown代工……

有生產能力的,去找沒生產能力的代工。

事出反常必有妖。

01 互相指責些什麼?

最近,Lordstown向SEC(美國證券交易委員會)提交了一份文件,預告自己會申請破產,原因是其最大股東富士康不願再投錢,要終止投資協議。

為什麼要終止投資,富士康給出的理由是:Lordstown違反投資協議。因為Lordstown股票連續30個交易日跌破每股1美元,導致Lordstown收到納斯達克的退市警告。

富士康表示,如果Lordstown在30個交易日內不能糾正該違約行為,富士康將終止投資協議。

也就是說,如果Lordstown不能讓股價回升,富士康就不打算再投資。

但Lordstown指出,富士康這種指控毫無依據,並且雙方的投資協議也不允許富士康就這樣單方面宣布終止投資。

另外,Lordstown開始主張富士康違反投資協議。因為按照協議,雙方應該在5月7日前確定開發新車型的合作計劃,但現在富士康顯然不會繼續合作。

Lordstown也嘗試和富士康聯繫,試圖解決現在的問題,但富士康還是堅稱Lordstown違約,自己會取消投資。

所以Lordstown才表示,如果無法及時解決和富士康的糾紛,或者找到其他資金來源,公司可能會削減運營規模或停止運營,並依據《破產法》自願提交申請以尋求保護。

截至目前,富士康還沒有回應此事。

簡單來說就是,富士康認為Lordstown經營不善股價暴跌蒙受損失,所以要撤。

而Lordstown覺得沒富士康這樣辦事的,不存在股價跌了就撤資的條款,而且兩家說好的一起開發新車,富士康說不干就不干了。

衝突爭端,其實距離兩家達成協議不過一年。

02 一樁奇怪的合作

富士康和Lordstown的合作始於2021年,並在2022年5月正式完成第一筆交易。

根據協議,Lordstown以2.3億美元(約15.9億元)的價格把一個生產工廠出售給富士康,並和富士康簽訂代工合同,公司純電皮卡Endurance將由富士康在該工廠生產。

注意這裡是第一個反常之處:Lordstown其實完全有自己的生產製造能力,工廠卻賣給了富士康。

而富士康這邊除了接管工廠、幫Lordstown造車,還要對Lordstown進行投資:提供2700萬美元(約1.87億元)的運營和擴展成本,併購買Lordstown 5000萬美元(約3.46億元)的股票。

並且,富士康還將投資1億美元(約6.91億元)和Lordstown成立合資子公司,生產富士康的MIH開源汽車平台,以及開發相關產品。

第二個反常之處出現:富士康給甲方代工,自己沒工廠沒產線,竟然是買甲方工廠給甲方代工的形式。

而且還有一個附加條件:新工廠還要生產富士康自己的電動汽車。

所以,這樁合作的真實情況我們能推測個大概了。

富士康急於造車,但造車和造手機相比難度不是一個等級。與其從零開始投資廠房建設,不如直接買買買。

而造車新勢力Lordstown,成立3年,至少燒了4億美元(約27.65億元),仍然沒有量產交付。之前就因為缺少資金難以運轉,以及沒有確定的訂單發出過一次破產警告,的確到了急需資金續命的存亡之秋。

所以,富士康是拿錢換資產,核心訴求是迅速解鎖造車能力,然後實現自身向新能源車企轉型的計劃,難說是真心想幫Lordstown造好車或者是“以代工進軍智能汽車”。

而Lordstown,則是“讓渡”生產製造的主權換錢,核心訴求是活下來。

但造車公司,活下來的根本條件是造車啊……矛盾不可避免。

富士康給Lordstown代工,先是製造成本遠超目標售價,後來又出現質量問題:寒冷天氣下功率下降,導致Lordstown暫停電動皮卡的生產和交付,還召回了已交付的車輛。

今年2月,富士康只造出來大概40輛車,一共交付6輛。Lordstown也遲遲未公佈何時能恢復生產交付。

甚至在公開2022年財報的時候,Lordstown直接表示,“如果不能和一家經驗豐富的汽車製造商合作,旗下唯一車型將被迫喊停。”

所以,一開始就是心猿意馬同床異夢。

現在Lordstown發現無論是有意還是無意,富士康根本無法幫自己造好車。

但富士康這邊大概花了4.07億(約28億元),就獲得了一個佔地620萬平方英尺(約57.6萬平方米)的生產工廠。

作為對比,威馬在溫州自建的生產基地佔地約1000畝(約66.7萬平方米),一期工程總投資就達到67億元。

富士康相當於半價獲得一現成工廠。

到手之後,富士康先發製人,意圖解約脫身。

未履行的條款,主要是富士康和Lordstown達成的第二筆交易。富士康同意再對Lordstown投資1.7億美元(約11.75億元),幫助Lordstown擴大皮卡產量。

以及雙方確定開發新車型的計劃,包括成本預算、生產目標等,富士康還要追加投資7000萬美元(約4.84億)。

富士康順帶獲得了Lordstown的兩個董事會席位,成為Lordstown最大股東。

富士康在去年已經支付了第二筆交易中的5200萬美元(約3.59億元),接下來的4730萬美元(約3.27億元)已經在今年4月25日獲批,富士康需要在5月8日之前支付。

而富士康第二筆投資只履行了一部分。在即將追加投資的時候,富士康宣布要終止投資協議。

雙方的合作,也算是破裂了。

03 造車確實比造手機難

富士康下場造車,最早可以追溯到2005年收購台灣安泰電業。

當時富士康只是代工生產汽車電子元器件,還拿下特斯拉、寶馬、奔馳、福特等多家主機廠的訂單。

這個階段,新能源車還沒成一個風口,富士康在蘋果身上也賺的盆滿缽滿。

而從2015年第一批新勢力紛紛成立開始,富士康注意到了這個比手機代工更有前景的行業。

另外還有一個值得注意的趨勢,是蘋果出貨量從2016年開始出現階段性下滑。另外代工業務蘋果也更多向立訊精密傾斜,避免過於依賴富士康。

甚至在傳聞中,蘋果汽車項目也更傾向於立訊精密或其他主機廠而非富士康,富士康的回應則是“不予置評”。

一方面是即將到來的風口,一方面是老本行出現的隱憂,富士康走上了一條必須造車的道路。

在2015年,富士康和和諧汽車、騰訊合資成立和諧富騰,正式進軍造車。

而在和諧富騰因為內部原因拆分為拜騰和愛馳,富士康撤資和諧福騰後,富士康還是沒有放棄參與造車,對拜騰汽車投資2億美元(約13.82億元),幫助拜騰生產。

另外,富士康還和菲亞特成立合資企業,生產電動汽車。

雖然這兩個項目後來均不了了之,這幾次合作後,產品沒出來,但富士康已經建立起新能源汽車產業基本認知和技術團隊搭建。

基於以上的經驗,在2020年,富士康聯合裕隆推出MIH開源平台,一種滑板式平台,並打造MIH聯盟。

富士康想要和新能源汽車產業鏈上的所有玩家共建一個生態,並聯合打造一個軟硬一體的標準化平台套件,幫助車企造車。

不難看出,富士康其實想當新能源汽車行業的“Android”。最核心的平台技術由自己掌握,把個性化定義的部分留給主機廠。

但這一定會涉及到生產製造。實際上,富士康的角色已和傳統汽車工業中的主機廠無異,自己掌握底層技術平台,“花里胡哨”的功能包裝留給供應商。

已經遠遠超出了“代工廠”範圍。

而且,富士康也的確推出了自己的Model B、Model C、Model E和Model T等幾款原型車,把自己過去代工的模式沿用到電動車上,並宣布要重新定義電動車代工。

所以,富士康搞車,一定得是重資產開路,自己掌握工廠。

但自建的投入和周期,顯然讓富士康等不及了。

富士康正式在代工造車方面達成合作的,除了Lordstown,還有Monarch Tractor、IndiEV和Fisker。

而Monarch Tractor和IndiEV的生產計劃還沒有新進展,富士康給Fisker準備的生產線正在改造,要正式生產也要等到明年。

但實際上,Monarch Tractor和Fisker都有自己的生產工廠,IndiEV現在的目標還是反向合併上市,並不是造車。

這樣一看,富士康的操作手法,不排除和Lordstown一樣的套路。

以投資代工之名,行半價拿廠之實。

這也的確說明,造車確實比造手機難得多。

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