印度的摩托駕駛技術經常是網絡謎因裡的主角，但卻不是一個以摩托車比賽而聞名的國家，或者說是高性能摩托車。但班加羅爾公司Ultraviolette想開始推動這一進程，它宣布打算利用其新的F99開發平台進行競速比賽。

截至2019年，在印度註冊的摩托車超過2.2億輛，這個數字以每年1500-1800萬的速度增長。它是世界上第二大兩輪車市場，僅次於中國，但與大多數發展中國家一樣，其絕大部分自行車是踏板車或低容量、廉價、實用的交通工具。

它也不是一個以賽車聞名的國家，事實上，根據紅牛公司的說法，在這個擁有14億人口的國家，只有三個專業標準的賽道，而且只有一個印度車手曾經在頂級比賽中亮相–薩拉斯-庫馬爾，他騎著Aprilia參加了2011年125cc世界錦標賽的三輪比賽，兩次沒有獲得資格，在最後一場比賽中獲得第24名。

因此，在一個以慢車著稱的國家，看到班加羅爾公司Ultraviolette推出專注於更高性能的自行車，這是很令人高興的。上個月宣布的頂級產品F77提供了一個30.2千瓦（40.5馬力）、100牛米（74磅-英尺）的電動馬達，一個10.3千瓦時的電池組，預計IDC範圍為307公里（190英里），最高時速為152公里（94.4英里），同時還有一個相當整潔的半框架設計。這款自行車內置GPS和LTE連接，提供儀錶盤導航、車輛定位器、地理圍欄、騎行分析、雙通道博世ABS，以及九軸慣性測量單元。

以55萬印度盧比（6800美元）的價格銷售的F77看起來是那種可以打動西方通勤者的機器，如果它能以這種價格出口的話。

在一個不以賽車著稱的國家，Ultraviolette現在宣布了一款經過改良的賽車，它被稱為F99。F99在上週的德里汽車博覽會上亮相，它將峰值功率提高到50千瓦（65馬力），因此，該車在測試中已突破200公里/小時（124英里/小時）。人體工程學被調整得更加狂野，它配備了可調節的後座和車桿，還進行了一些”空氣動力學優化”–儘管這似乎僅限於它有一個碳纖維賽車板而不是頭燈，在後輪輪轂上有一個”空氣盤”，以及在側面整流罩和尾部有一些不同的翼片，其效用令人懷疑。

性能方面，Ultraviolette聯合創始人兼首席執行官Narayan Subramaniam告訴《汽車與自行車》，該機器已經在0-100公里/小時（62英里/小時）的衝刺中突破4.5秒。該公司沒有具體說明電池組的情況，只是說它正在運行一個新的架構。F99目前是一個研發平台，性能有望在未來幾個月內得到改善，雖然這輛車旨在”傳達[Ultraviolette]進入電動汽車運動的意圖”，但沒有關於該團隊計劃在哪裡比賽的消息。

不過，這款機器看起來很不錯，雖然在印度可能被視為賽車，但實際上它看起來是那種中等性能的機器，可以作為零排放自行車在歐洲或美國進行城市通勤和城市以外的娛樂，如果它能以合適的價格出口的話。