本週五日本汽車製造商豐田在日本東京車展上發布了兩款對經典車型進行改造的純電版和氫動力版概念車。公司正計劃推出大量生產電動汽車的專用平台。豐田總裁豐田章男錶示，通過電動汽車實現盈利是困難的，但也是必要的。

豐田正考慮推出專門為生產電動汽車設計的新製造平台，目標是通過量產電動汽車實現盈利。

豐田總裁豐田章男錶示，公司正在考慮一個可以製造各種電動汽車的通用型平台，與當下生產電動汽車的平台完全不同。

本週五，豐田章男在參加日本東京附近的一個車展時表示，“電動汽車需要獨立於現有車型之外。”他說，現在的潮流並不是把現有車型改造成電動汽車，而是製造真正意義上的電動汽車，打造出真正好的電動汽車。

目前豐田的電動汽車製造平台是基於現有的燃油車製造平台重新設計的，全新的電動汽車專用平台將是豐田投資電動汽車的重要進展。根據電動汽車標準化零部件優化的新平台可以提高產量，從長遠看可以節省更多成本。

事實證明，對傳統汽車製造商來說，讓電動汽車業務實現盈利非常有挑戰性。雖然整個電動汽車市場的銷量在不斷增長，但特斯拉和比亞迪等公司佔了其中的大頭。

豐田並不是第一家計劃推出電動汽車專用製造平台的傳統汽車製造商。通用汽車、大眾汽車等競爭對手都在追隨特斯拉的腳步，朝著打造電動汽車專用製造平台的方向努力。特斯拉自成立以來一直是一家只製造電動汽車的公司。

迄今為止，傳統汽車製造商在電動汽車市場所佔份額一直沒有超過個位數。由於電池等零部件的成本高企，傳統汽車製造商銷售電動車型所獲利潤通常不如燃油車，有些車型甚至是虧損的。

為了讓電動汽車業務能盈利，豐田章男說，“每家企業都在苦苦掙扎”。他補充說，由於資源價格上漲，這種情況可能會繼續惡化。“法規促使車企競相推出電動汽車，”豐田章男說，“但這不是豐田的做法。”

目前電動汽車成本高企不下也是豐田認為應該繼續投資於混動車和氫動力汽車等來對沖風險的原因之一。

在周五舉行的車展上，豐田展示了兩款經過改裝的經典豐田概念車，可以使用電池和氫燃料。豐田章男說，這些汽車展示了新技術將如何降低現有上路汽車的碳排放量。

雖然豐田習慣於把自己比作一家擁有多樣化車型的百貨商店，但也在電動汽車業務押下重註。與美國和歐洲市場的競爭對手相比，豐田推出電動汽車的速度一直較慢，但公司目標是到2030年每年能銷售350萬輛電動汽車。

“單單就規模而言，這已經相當於一家大型汽車公司，”豐田章男說。他表示，公司已經開始為2030年的目標做準備，雖然實現電動汽車盈利“將很困難，但這是我們必須做的事情。”

據豐田內部人士表示，打造電動汽車專用製造平台也是豐田反思如何擴大電動汽車業務的重要部分。他們透露，豐田的戰略包括投資可以在大批量生產的情況下提高效率和利潤的電動汽車技術。

一些業內專家指出，開發電動汽車專用製造平台也是豐田深度推廣電動汽車的必要步驟之一。在截至去年11月份的一年時間裡，電動汽車在豐田和雷克薩斯總銷量中所佔的比例還不到1%。

東京汽車諮詢公司中西研究所(Nakanishi Research Institute)負責人中西高木說：“在豐田的戰略完全鞏固之前，可能很難在電動汽車領域展開競爭。”他說，豐田的業務一直都是圍繞著奮鬥、學習並最終變得更強大的做法建立起來的。

中西高木說：“一旦豐田完全進入大規模生產階段，最終可能會勝出。”“但戰鬥還很漫長。”（辰辰）