美媒稱，儘管印度在吸引蘋果在該國組裝iPhone方面取得了突破，但其在擴大本土製造方面依然面臨諸多挑戰。從表面上看，印度對全球製造商的吸引力似乎正在增加。比如，蘋果開始在印度組裝其最新款iPhone，而不再完全依賴於富士康。這被視為印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)所推動“印度製造”策略取得的關鍵勝利。

與此同時，印度今年擔任了20國集團（G20）輪值主席國，這也可能幫助提振投資者的信心。此外，印度有望在未來三年成為世界上增長速度最快的大型經濟體。在2030年前，印度國內生產總值有望躍居世界第三。

但專家警告稱，印度改善低迷的製造業仍有很長的路要走。莫迪的“印度製造”運動旨在增加出口和創造就業機會，但效果似乎並不理想。製造業佔印度經濟總量的14%，這個比例幾十年來幾乎沒有變化。儘管印度有巨大的人口紅利，但失業率仍然居高不下。

自2014年開始推進“印度製造”以來，其關鍵目標之一是將製造業佔GDP的比重提高到25%。然而，實現該計劃的最後期限已經被推遲三次，從2020年推遲到2022年，再被推遲到2025年。

新加坡國立大學專門研究國際貿易和投資的經濟學家阿米登杜·帕利特（Amitendu Palit）說，中國仍是供應鏈上的關鍵環節，要想推進供應鏈遷移，莫迪政府需要證明印度是個成本更便宜、更容易開展業務的地方，而不是簡單地依靠口號來吸引企業。

雖然最近印度的財政激勵措施為蘋果在該國開設門店提供了一條經濟高效的途徑，但後者仍然只在印度生產很少的iPhone。印度製造取得每一次成功時，也有許多公司因為長期面臨的挑戰而被迫退出印度市場，包括通用汽車、福特汽車以及哈雷-戴維森等。

特斯拉此前曾表示，如果印度能首先降低關稅允許該公司銷售進口汽車，它將考慮在印度建立工廠。然而，該公司目前正接近達成在印尼建廠的協議。

為了滿足人們對印度轉型的期望，莫迪必須繼續精簡繁複的程序，簡化勞動法。此外，確保企業能夠獲得用地是另一個挑戰。

以安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）為例。十多年前，這家全球最大的鋼鐵生產商曾試圖在印度東部奧里薩邦建造鋼鐵廠，但隨後放棄了計劃，因為高管們無法獲得開採鐵礦石所需的土地和許可證。安賽樂米塔爾後來進行了第二次嘗試，通過與新日鐵組建合資企業才建成了年產2400萬噸的工廠。

國際貨幣基金組織印度事務負責人納達·喬伊里（Nada Choueiri）說：“這是一項艱難的改革，但需要努力推進，因為當企業來到這裡建廠時，它們需要土地。”

就業是另一個令人頭疼的問題。製造業發展的延遲和農業的全面衰退意味著，每年進入勞動力市場的大約1200萬印度人必須在很大程度上依賴服務業來謀生。然而，即使印度的增長速度非常快，印度也難以在服務業創造足夠多的就業機會。

如果印度想要提高其人均收入，增加就業機會是重中之重。目前印度的人均收入低於鄰國孟加拉國的2723美元。更高的收入將促進消費，促使企業進行更多投資，創造新的就業機會，形成所謂的良性經濟循環。

儘管印度繼續受到關注，並成為增長最快的主要經濟體，但諮詢公司TS Lombard的首席印度經濟學家舒米塔·德維什瓦爾（Shumita Deveshwar）說：“就取得的實際進展而言，印度仍令人感到失望。”

德維什瓦爾列出了印度製造業存在的主要問題：基礎設施薄弱、缺少熟練勞動力以及未能製定能夠吸引足夠投資的政策。儘管印度正在簽署重大商業協議，比如吸引蘋果到來，但投資的連貫性和類型讓許多人感到擔憂。

德勤表示，近年來，有很大一部分外資流入了印度服務業，而不是製造業。2021年資金流入有所放緩。從2020年開始，印度跌出了科爾尼諮詢公司的外國直接投資（FDI）指數前25名。該指數主要衡量在某個市場投資的公司對未來三年的信心。中國、阿聯酋、巴西和卡塔爾都是進入2022年名單的新興市場。

科爾尼諮詢公司的代表特里·托蘭（Terry Toland）稱：“自疫情暴發以來，我們的指數顯示出投資者對發達市場的強烈偏好，而不是新興市場。這可能表明，發達市場比新興市場更安全。”

莫迪正在押注，擔任20國集團輪值主席國將幫助創造合適的機會來改變上述看法，並擊退來自越南和馬來西亞等其他亞洲經濟體的競爭。印度資深經濟學家阿比謝克·古普塔(Abhishek Gupta)表示：“假設沒有新的意外衝擊，2023年將變得不同。印度基本上已經完成了構架，應該有助於啟動工業復甦並提振製造業。”

但印度首席經濟顧問阿南塔·納格斯瓦蘭（V. Anantha Nageswaran）說：“企業不會輕易撤離中國，因為他們在這個龐大市場投入了那麼多錢。”儘管如此，東亞諸國最終會在某個時候遇到產能限制。有鑑於此，納格斯瓦蘭認為印度需要耐心等待下去。