特斯拉純電重卡交付1個多月後，迎來了首次拋錨。而且連續密集地發生了兩起，時間上接近重合。其中一輛在高速公路上，從白天到黑夜，只能乾等拖車前來救援。

還有一輛，正要被救援車拖走：

甚至有網友懷疑，實際發生的拋錨事故，可能遠不止這些：

實在有些打臉，畢竟馬斯克曾經信誓旦旦地保證——

特斯拉Semi卡車能行駛100萬英里（161萬公里）不出故障。卡車會自己檢測什麼時候需要維修，並提前通知駕駛員。

這一回，司機恐怕沒被提前通知吧……

交付後首次拋錨

特斯拉第一批純電重卡，上個月剛剛交付給百事公司。

然而這才投放沒多久，就接連發生了兩起拋錨事故。

其中一起，是被網友通過視頻監控，偶然抓拍到的。

時間是1月1日左右，地點位於美國內華達州的高速公路上，車頭是純白色。

從視頻畫面可以看出，這台特斯拉卡車停留了很長時間，一直到傍晚時分，才被拖車帶走。

外媒在致電內華達州當地拖車公司後，對方要么表示完全不了解，要么表示他們的拖車沒法拖走這麼大的卡車。

而另一起拋錨事故，發生在加利福尼亞州的薩克拉門托，時間是1月5日左右。

車身明顯帶有百事公司的標識，而且就是一個月前發布會上亮相的那款。

百事曾經表示，已經在道路上部署了36輛特斯拉卡車，想必這就是其中之一。

對於這兩起事故，網友們議論紛紛，話語裡多暗含嘲諷之意。

有人搬出馬斯克曾經許下的諾言：希望運輸業做到“零排放”。然而拋錨事故的發生——

還有網友開玩笑抖機靈：

有網友因此對特斯拉Semi卡車的可靠性，產生了質疑：

不過，也有網友替特斯拉卡車找補理由：

至於拋錨的具體原因，有網友猜測是因為電量不足：

不過，也有人懷疑是電機或電池出現了故障。

還有專業人士站出來，表達了比較中肯的看法：

我為8級卡車（北美卡車按重量進行分級，8級為最高）當了10年的工程師，我參與過數百家卡車公司的新車和發動機調試。

即使是經驗豐富的8級卡車公司，運輸過程中也會出問題。考慮到特斯拉缺乏經驗，他們第一款產品出現問題是很正常的。

對特斯拉的真正考驗是，他們怎麼解決好這些問題。購買特斯拉Semi卡車的公司，不會像普通消費者購買乘用車一樣有耐心……畢竟貨車只要不上路，就相當於在賠錢。

背後是純電重卡落地挑戰

無獨有偶，在特斯拉開啟交付之前，也被曝出發生了類似的拋錨。

時間是在2022年10月，有網友拍到了這一幕：

特斯拉Semi卡車被困在了高速公路的匝道上，旁邊還停放著另一台卡車。除此之外，有交警在處理問題，還有一台白色的特斯拉服務車跟在後面。

至於那台拖車，暫時還不清楚是要救援哪一輛卡車。

這三起拋錨事件的發生，背後都暴露出包括特斯拉在內的純電重卡玩家們，面臨著眾多落地挑戰。

除了半路拋錨之外，還存在載重效率上的難題，特斯拉Semi卡車雖然可以做到載重37噸、續航800公里，但其仍需要裝配近1000kWh的電池包，會對卡車本身的載重造成擠壓。

再比如成本和價格，目前鋰價仍處於高位，電池成本過高會導致純電重卡售價過高，將難以滿足重卡作為生產工具所需的高性價比，相比柴油卡車也難以形成一定競爭力。

而且充電設施的建設也有待完善。重卡一般都要求連續作業、效率至上，相應地會對高速路等充電網絡的設施完備程度、充電速度提出更高要求。

所以也有許多氫燃料電池廠家，認為他們的技術方案更加可行，特別是在商用卡車領域。

根據他們的觀點，商用卡車因為載重量大，如果使用動力電池在續航方面將不具備優勢，所以燃料電池才是重卡脫碳的未來。

但對於最不看好氫能源汽車的馬斯克來說，一切都可以“電動化”。

馬斯克曾經在Twitter上毫不留情指出——“燃料電池只有傻蛋才會賣”。

並且斬釘截鐵表示——“氫燃料電池沒有任何意義”。

去年馬斯克在接受采訪時，更是直言不諱表示氫能是——“我能想到的最愚蠢的能源儲存方式”。

為了進一步闡述自己的觀點，馬斯克指出“需要巨大的高壓儲氫罐來儲存液態氫，如果以氣態形式儲存，那就需要更大的儲氫罐”。

所以商用卡車的未來，你更看好純電還是氫能源？