2022年12月美國新車銷量可能會提升，並且在接下來的一年中繼續反彈，原因是汽車產量的恢復速度將超過通貨膨脹和利率上升帶來的不利影響。過去兩年來，半導體供應短缺問題導致汽車產量一直處於低谷，新車庫存非常緊張。

但是，隨著工廠再次加快生產步伐，2023年可供消費者購買的汽車數量將提升，儘管車企將不得不通過降價來抵消不斷上升的利率帶來的影響。通用首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在去年12月舉行的一次活動上表示：“我們觀察到，消費者對我們車輛的需求依然強勁，但是我們也發現，車輛平均交易價格已經開始了回落。”

2023年，美國汽車銷量預計將增加100多萬輛，至1500萬輛左右。這一水平低於此前1600萬至1700萬輛的銷量，但是也預示著，汽車行業將能夠承受今年預期中的經濟壓力。博拉表示：“我們正在為行業大約1500萬輛銷量水平進行規劃，但是我們在此基礎上，也會有加減的應急計劃。”

據研究機構Cox Automotive稱，由於庫存量持續改善，2022年12月份美國新車零售量可能同比增長4%，至127萬輛。但是，這仍然沒有達到12月份典型的150萬輛水平，因為通常情況下，車企在12月份會舉辦各種年終銷售活動以達到其年度銷量目標。

2022年美國的汽車總銷量可能將低於1400萬輛，達到自2011年以來的最低值，當時美國正在努力擺脫經濟大衰退的深淵。

通貨膨脹和利率上漲正在讓一部分消費者放棄購車計劃。與此同時，二手車的價格也在下降，而許多消費者在購買新車的時候，都會將此前的二手車殘值作為貨幣使用。

豐田北美分公司銷售執行副總裁Jack Hollis表示，這些因素不會對太多的新車買家造成影響。他表示，過去兩年的車輛短缺，導致400萬到700萬消費者無法購買新車，今年其中的許多人可能都會回到門店來選車。他在上個月接受采訪的時候表示：“很明顯，需求仍然大於供應。汽車價格不斷上漲。我們又將迎來供應緊張的一年。”Hollis認為，2023年美國汽車總銷量將達到1500萬輛，如果沒有供應鏈問題，甚至有可能達到1700萬輛。

6家市場研究機構的平均預測顯示，2022年12月，美國汽車年化銷量可能達到了1330萬輛。大多數車企將在1月4日發布最新的美國季度和全年新車銷量數字。

加拿大皇家銀行資本市場分析師Joseph Spak表示，通用、現代和豐田12月份的銷量可能出現大幅增長。而福特、Stellantis、本田和日產的交付量與一年前相比將有所下降。

本週早些時候，特斯拉的交付量再次創下新紀錄，然而未能達到分析師對其第四季度的預期，儘管該公司已經通過降價來刺激銷量，但是依然未能達到設定的50%的目標增長率。

Kunes Country汽車集團的首席運營官Scott Kunes表示，2022年12月的銷量情況比往常要差，因為車企的激勵措施力度變小了。Kunes表示：“每個人都習慣了新的常態，也就是疫情大流行的常態，在這種情況下，激勵措施不存在，因為消費者的需求很高，而供應很少。但是我們看到消費者的需求突然放緩，雖然我不認為放緩的速度會很快，但美聯儲提高了利率，消費者的信心現在非常低落。”

Kunes稱，汽車行業出現了一些變化，車企更願意生產高利潤的卡車和SUV，導致有能力購買新車的群體縮小了。此外，高端車的價格正在下降，而在二手車市場，消費者對入門車型的需求依然火熱。

研究機構Evercore ISI在12月23日發布的一份研究報告中稱，預計在2023年美國車市將迎來“兩年來第一次拉動的定價槓桿”，每輛車的價格將下降1500至2000美元。分析師認為，在車企的利潤率受到影響之前，經銷商將不得不率先停止加價行為。

2023年可能還會出現一個亮點，那就是車隊銷量的提升，這需要歸功於《通貨膨脹削減法案》。美國總統喬·拜登（Joe Biden）頒布的這個全面氣候法案為電動工作卡車、租賃用車和配送廂式車提供了7500美元的稅收減免。

福特、通用和Rivian等車企的首席執行官都認為，商用車的銷量將迎來提升，因為企業和地方政府都希望獲得聯邦補貼。這將逆轉過去兩年的情況，此前芯片短缺導致車企放緩了面向車隊客戶的銷售，從而優先考慮利潤率更高的零售客戶。