據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%。2022年12月，乘聯會初步統計，乘用車市場零售為242.5萬輛，同比去年增長15%，較上月同期增長47%。

乘聯會還表示，2023年車購稅恢復10%是超預期的政策調整，對2023年的車市帶來年末的增長壓力。對2023年來說，12月的車購稅政策退出並沒有帶來太大的2022年基數零售增量，不會導致2023年的車市出現年末同比暴跌，因此目前預計2023年國內零售是0增長。

乘聯會表示，“新十條”改變了車市的封控狀態，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車。部分政策到期加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買慾望，近兩週車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

乘聯會指出，新能源補貼退出的意義重大，已經很低的補貼即使延續，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利於企業聚焦市場。

中國新能源車佔世界60%以上的份額，補貼取消，有利於降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利於降低資源價格。

此外，目前看到碳酸鋰價格已經在期貨端降到40萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業盈利帶來很大的利好。