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整車停產漲價聲又起佈局換電的蔚來汽車前景如何?

整車停產漲價聲又起佈局換電的蔚來汽車前景如何?

2022-04-20 Comments 0 Comment

蔚來汽車(9866.HK)換電站南京江寧歐尚正式上線。據其公佈的數據,截至目前,蔚來汽車已在全國累計建成900座換電站,用戶累計換電超800萬次。積極佈局換電賽道,是造車新勢力蔚來汽車身上眾多鮮明的標籤之一。然而,在其換電業務亮麗的背後,公司也正在遭遇整車停產困境。

根據4月9日蔚來汽車發布的聲明,因為疫情原因,供應鏈合作夥伴陸續停產,導致蔚來整車生產已經暫停,近期不少用戶的車輛會推遲交付。

事實上,這並非是蔚來汽車首次受到來自供應鏈層面的衝擊,而公司產品的延期交付也早有先例。如今,整車停產也使得黑貓投訴【投訴入口】平台上出現關於蔚來汽車消費者退費退款的投訴。

從最新交付量來看,今年3月份,小鵬汽車(9868.HK)、哪吒汽車、理想汽車(2015.HK)和零跑汽車四家造車新勢力車企的月銷量均已超過萬輛,而蔚來汽車單月銷量不足萬輛,僅9985輛,作為“蔚小理”中的一員,蔚來汽車3月銷量已跌出新勢力造車企業前三,市場表現並不樂觀。如今疊加整車停產,對於2021年淨利潤虧損高達40億元的蔚來汽車而言,產品普遍漲價是否能緩解公司今年的經營壓力?

整車停產

4月9日,蔚來汽車在其APP上發布《近期生產與交付情況的說明》稱,自3月份以來,因為疫情原因,公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產,目前尚未恢復。受此影響,零部件無法湊齊,導致蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因,近期不少用戶的車輛會推遲交付。

蔚來汽車方面表示,公司會與供應鏈合作夥伴一道,在滿足防疫要求的前提下,爭取早日恢復生產。

對此,蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾表示,“受長春和河北疫情影響,3月中旬蔚來有些零部件就斷供了,靠著一些零部件庫存勉強維持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情,很多合作夥伴供不了貨,只能暫停生產。”

隨著蔚來汽車停產、推遲交付,黑貓投訴平台出現關於消費者退費退款的投訴。今年4月,有消費者在黑貓投訴上表示,“(購買蔚來汽車)支付定金後,想要退款;聯繫銷售顧問後,銷售顧問反饋必須只能7天以後進行退款,並給我展示協議內容,且表明他們為上市公司,及其他原因,設定用戶支付定金後,必須7天以後,且在車輛未排產的情況下才給退。”

而關於延期交付,早在去年10月29日,蔚來汽車也曾發布一則“關於近期車輛交付的說明”。蔚來汽車錶示,由於生產線改造升級,部分計劃於10月交付的車輛訂單將晚於原計劃交付,延期交付後將一次性贈送2888積分。如今,蔚來汽車又因供應鏈停產將導致延期交付。

不過,目前疫情之下,幾乎所有車企都在面臨著來自供應鏈層面的壓力。今年3月疫情以來,位於上海、吉林、長春、廣州等國內主要的汽車生產基地,都受到了影響。而上述地方均是汽車產業重鎮。據華福證券研報,吉林、上海和廣東三地汽車產量占到全國約33%。

嘉之道汽車數據庫資料顯示,2021年全球排名前20的汽車零部件企業中,有17家在上海建設了34個生產基地,9家企業在中國的公司總部位於上海,其中包括博世、大陸、採埃孚等在內的巨頭型汽車零部件公司。

4月14日,小鵬汽車創始人、董事長何小鵬在其個人朋友圈寫下一段話:“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了”。華為消費者業務CEO、智能汽車BUCEO余承東在朋友圈轉發了何小鵬的上述發文並評論稱:“的確如此。”

同樣面臨疫情及供應鏈衝擊壓力,蔚來汽車作為率先被迫停產的車企之一,也再次暴露出其供應鏈問題。事實上,蔚來汽車並非首次遭受供應鏈制約影響。2021年8月,其交付車輛5880輛,環比下滑近26%,跌出造車新勢力前三甲。

彼時,對於交付量的環比大跌,蔚來汽車方面稱,8月受馬來西亞、國內南京等地區的疫情影響,導致公司個別零部件供應嚴重受限,生產端受到製約,特別是車型ES6和EC6生產端嚴重受限,影響了8月的交付量。

銷量跌出前三

此次蔚來汽車再次面臨供應鏈受阻的挑戰,停產也將給公司銷量帶來考驗。

資料顯示,蔚來汽車旗下的車型主要有2017年12月推出的高端智能電動旗艦SUV ES8,2018年12月推出的五座高性能高端智能電動SUV ES6,2019年12月推出的五座高端智能電動轎跑SUV EC6,以及2021年1月推出的高端智能電動旗艦轎車ET7,在2022年3月開始交付。此外還有2021年12月推出中型高端智能電動轎車ET5。

蔚來汽車的主要在售車型為ES8、ES6和EC6,每輛最低起步價在35萬元以上。蔚來汽車錶示,智能電動旗艦轎車ET7已開啟交付,截至3月31日已交付163台。預計5月下旬發布搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6,以及現有用戶智能座艙升級方案;誕生於NT2平台的全新大五座SUV ES7也將同步發布。

根據4月1日蔚來汽車發布的3月銷量數據,2022年3月,蔚來汽車交付新車9985輛,同比增長37.6%。2022年一季度,蔚來汽車交付新車25768輛,同比增長28.5%;蔚來汽車車輛已累計交付192838台。

乍看之下,蔚來汽車的銷量表現良好。但是從行業對比來看,作為新勢力造車的領頭羊,蔚來汽車3月的銷量已經被“後來者”赶超,銷量排名跌出行業前三。數據顯示,今年3月,小鵬汽車銷量為15414輛,在造車新勢力品牌銷量榜中位居首位,哪吒汽車銷量為12026輛,理想汽車和零跑汽車的銷量分別為11034輛、10059輛,蔚來汽車的月銷量不足萬輛,僅為9985輛。

而從2022年一季度累計銷售量來看,銷量從高到低依次排序的企業為小鵬汽車(34561輛)、理想汽車(31716輛)、哪吒汽車(30152輛)、蔚來汽車(25768輛)、零跑汽車(21579輛)。需要注意的是,蔚來旗下車型售價是這五家當中最高的,品牌定位也會影響銷售規模。

如今,蔚來汽車還對產品進行了漲價。繼4月9日蔚來汽車發布整車停產公告後,4月10日,蔚來汽車在其官方微博宣布多款車型將漲價。

蔚來汽車稱,受全球原材料價格上漲影響,2022年5月10日起,蔚來將對旗下產品價格進行適當調整:ES8、ES6及EC6各版本車型每輛起售價上調10000元,ET7、ET5起售價不變。2022年5月9日(含)前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金,購車價及電池租用服務費不受此次調整影響。

虧損超40億元

蔚來汽車產品漲價,或許是為了扭轉公司業績經營壓力。從業績表現來看,蔚來汽車目前仍處於淨利潤虧損階段。3月25日,蔚來汽車發布2021年年報稱,蔚來汽車2021年實現營業收入361.4億元,同比增長122.3%;淨虧損40.2億元,同比收窄24.3%。

從行業對比來看,2021年,小鵬汽車的銷量為9.8萬輛,蔚來汽車為9.1萬輛,理想汽車為9萬輛,三家企業銷量數據表現追趕緊密,而淨利潤虧損表現卻迥異。2021年,小鵬汽車虧損48.6億元,理想汽車虧損3.2億元,蔚來汽車則虧損40億元,虧損額高於理想汽車。

在2021年第四季度,理想汽車已經實現單季度扭虧為盈,淨利潤為2.96億元;對比之下,蔚來汽車卻陷入了“賣的越多,虧的越多”的窘境。2021年第四季度,蔚來汽車的營業收入為99億元,同比增長49.1%;淨虧損為21.434億元,同比增長54.4%。

對於長期虧損的原因,蔚來汽車方面表示主要來自長期研發及在歐洲市場上的投入。在2021年,蔚來汽車的研發支出45.9億元,同比增長84.6%,佔營收比例為12.7%。而在2018-2020年,蔚來汽車的研發投入分別為39.98億元、44.29億元、24.88億元,而同期,理想汽車為7.94億元、11.69億元、11億元,小鵬汽車為10.51億元、20.7億元、17.26億元。成立7年的蔚來汽車,近四年的研發投入已超過155億元。

此外,換電業務也在持續“燒錢”。據紅星資本報導,蔚來汽車換電站值守人員表示,內部估計一座換電站的成本在300萬元左右。而目前蔚來已建成900座換電站。這樣看來,蔚來換電站成本已高達27億元。

蔚來汽車方面表示,銷售服務網絡方面,2022年計劃在中國新增不少於100個蔚來中心和50個授權服務中心。補能網絡方面,2022年計劃部署30條PowerUpPlan目的地加電路線,在中國累計建成超1300座換電站、6000根超充樁和10000根目的地充電樁。

持續的資金投入,離不開蔚來汽車不斷獲得的融資。據統計,目前蔚來汽車已完成12次融資,融資金額443億元。在今年,蔚來完成了四筆累計175億元融資,且有近30億元的可轉債融資。

今年3月,蔚來汽車還在港股二次上市,至此,“蔚小理”三家頭部造車新勢力齊聚港股,均實現在美國、香港兩地上市。但值得注意的是,此前小鵬汽車和理想汽車均為“雙重上市”的方式登陸港交所,並均實現了再次融資,而蔚來汽車此次為“二次上市”,並採用介紹上市的方式,不涉及新股發行及資金募集。

海通國際在研報中指出,2022年蔚來汽車計劃研發團隊擴張至9000人,疊加新車型推出節奏加速以及海外市場擴張帶來相關適配調整,預計研發相關投入將保持較高增速。與此同時,該研究機構還提出蔚來汽車“原材料價格大幅上漲、供應鏈短缺無法緩解、居民消費意願下滑、在建工程不及預期導致產能爬坡低於預期”等風險提示。(思維財經出品)

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