財報是一面鏡子。2021年，當消費者決定購買一輛豪華品牌車型時，更多的人選擇了寶馬。數據顯示，2021年全年，寶馬集團實現全球銷量約252.15萬輛，同比增長8.4%。這一成績也使得寶馬集團實現2016年以來首次在全球市場超越奔馳，摘得全球豪華車銷量冠軍。

不過，即便將全球豪華車銷冠位置讓與寶馬，也絲毫沒有影響到奔馳的賺錢能力。得益於高端車型銷量的上升以及穩定的定價等原因，奔馳2021年全年實現1680億歐元的營業額，同比增長9%；淨利潤更是達到234億歐元，相較2020財年的40億歐元，同比增幅高達484%。

緊隨寶馬與奔馳之後，2021年，奧迪品牌總銷量約為168.05萬輛，同比下跌0.7%；與此同時，奧迪集團實現了530億歐元的銷售收入和54.98億歐元的淨利潤。

在新冠疫情反复、零部件短缺、原材料大漲等多重壓力下，汽車行業在2021年承受著巨大壓力，但豪華品牌整體表現在行業中依然領先。這其中，以寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪（以下簡稱BBA）為代表的一線豪華品牌，成績尤為出眾。

BBA“賺翻了”

2021年，BBA又創下了各自新的“紀錄”。

不僅在全球市場，寶馬在中國市場同樣穩坐豪華品牌銷冠之位。2021年，寶馬在中國市場共交付84.6萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，佔全球總銷量近34%。

乘聯會數據顯示，寶馬最暢銷的車型為寶馬3系，全年以17萬輛的業績奪得豪華車型銷量冠軍。此外，5系，X3也有超過10%的增長幅度，在去年銷量排名前五的豪華車型中，寶馬占據了三席。

2021年，奔馳在中國實現75.89萬輛的銷量，同比下降2%，佔全球總銷量的32%；而奧迪在國內的銷量居於第三的位置，全年銷量為70.13萬輛，同比下降3.6%，佔全球總銷量的41%。在一線豪華品牌陣營中，奧迪在國內佈局最早，但伴隨寶馬與奔馳對其銷量的超越，如今奧迪在市場層面的優惠幅度也較競品更大。

寶馬重回豪華品牌銷冠之位的同時，也交出一份漂亮的財報成績單。寶馬集團的稅前收入達到160.6億歐元的歷史新高，同比增長207.5%。集團淨利潤同樣刷新歷史紀錄，達到124.63億歐元，同比增長223.1%。

不過，就數據來看，奔馳去年的賺錢能力更勝一籌。財報數據顯示：梅賽德斯-奔馳集團2021年營業收入1679.71億歐元，同比增長9%，息稅前利潤同比增長340%達到291億歐元，集團淨利潤更是從2020年的40億歐元暴增484%至234億歐元。這是完成與戴姆勒卡車業務拆分後，梅賽德斯-奔馳集團發布的首份年度財報。

此外，奧迪銷量雖沒有實現增長，但經營利潤卻實現了翻倍。奧迪集團2021財年的銷售收入約為530億歐元，營業利潤達55億歐元（2020財年為25.69億歐元），經營銷售利潤率達10.4%，奧迪集團的淨現金流達77.57億歐元。分析認為，這離不開奧迪對供應鏈的積極管理（缺芯、原材料上漲），固定成本的改善（模塊化、通用化運用），以及產品定價策略調整（寶馬奔馳壓力、新勢力競爭）等。

對於2022財年業績的預期，寶馬集團表示，2022財年其汽車息稅前利潤將保持在8%~10%；奧迪集團預計，2022年將實現180~190萬輛汽車交付量，銷售收入預計在620億~650億歐元之間；奔馳雖態度謹慎，但也表示2022年營業額會有小幅增長，持續運營業務的息稅前利潤將與上年持平。

加速電動化轉型

儘管豪華汽車市場目前依舊是BBA的天下，但面對即將到來的“電動化”浪潮，BBA正加快佈局。

數據顯示，2021年，寶馬集團純電動汽車的銷量為10.3萬輛，同比增長133.2%；奔馳EQ系列在2021年實現4.8萬輛的銷量，同比增長154%；奧迪交付了8.2萬輛純電動車型，同比增長57.5%。

BBA純電動車交付量雖然都有明顯增長，但在新能源汽車市場還算不上出眾，與其在燃油車市場的領導地位相比也有較大提升空間。這也是BBA在談及下一步規劃時，將重點放在電動化領域的主要原因之一。

按照規劃，奔馳將於2022年在華推出21款新車，其中包括8款純電動及插電混動車型。其中，EQE和EQS SUV兩款純電車型將於2022年下半年推出。2025年左右，奔馳還將推出新的電動車平台，這一年的電動車佔比將超過50%。奔馳方面表示，電動乘用車的現金轉化率會達到0.6-0.8。“我們希望在2030年之前，即便無法實現完全電動化，也會讓電動汽車佔據主導地位。到2025年，燃油車的研發支出將接近零。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

寶馬集團則宣布2022年內，量產及試生產純電動車型將達15款；基於全新構架的電動化新車將在2024年開始試生產，並於2025年亮相。寶馬集團董事長齊普策表示：寶馬集團預計到2025年底，累計交付200萬輛純電動車。到2030年，純電動車的年銷售量將超150萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、BMW Motorrad出行系列以及MINI三大品牌也將全面實現電動化。

奧迪給出的策略是，計劃到2026年推出20款純電車型，加快中國市場的本土化生產，新建電動車工廠，優化銷售體系，擴大新能源基礎設施等，而奧迪集團的淨現金流達77.57億歐元，現金儲備足夠支撐它去完成新能源化的佈局。

市場滌蕩，卻絲毫沒有影響到BBA的賺錢能力。不過，電動化、智能化的浪潮，同樣需要著巨大的資金投入。BBA目前在電動化領域的成績仍不及一些造車新勢力，但完善的體系力和優越的盈利能力，仍為它們的電動化轉型提供了強大的後續競爭力和增長空間。